新冠病毒疫情在全球的迅速蔓延，讓剛剛經歷2019年“凜冬”的汽車產業再遭嚴寒。一時間，供應鏈中斷、工廠被迫停產、銷量下滑等問題如同多米諾骨牌在諸多國家汽車領域接連上演。鑑於此，近期，LMC Automotive公司在對外發布的公告中，將全球輕型車銷量預測下調4%，大約370萬輛左右，至8640萬輛，這也是2013年來最低的水平。而在新冠狀病毒肺炎爆發前，LMC Automotive預測今年全球汽車市場的銷量為9010萬輛。
而在整個疫情風暴下，各主要汽車生產國具體所受影響幾何？各大車企目前運營狀態如何？此外，面對疫情影響，政府及企業又會採取各種方式挽救局面……以下，蓋世汽車經過多方梳理，為您詳細呈現疫情下全球汽車產業生存百態。
中國：2月汽車產銷跌至冰點 3月有望回暖
中國作為目前為止受此次疫情影響最為嚴重的國家，各行各業在2月疫情爆發防控期間均遭重創，汽車產業更是跌至十年來月度最低點。
中汽協最新數據顯示，2月，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月中國品牌汽車銷量前十五名企業集團中，僅中國一汽一家實現了正增長。
不過，隨著疫情得以有效管控，消費者購買意願逐步增強，企業復工復產進度不斷加快，3月初整體車市已有明顯回暖跡象。蓋世汽車研究院預測數據顯示，從下半年開始，我國汽車批發銷量將開始同比上升，特別是“金九銀十”之後，預計單月銷量甚至將超越2018年同期水平，最終全年銷量預計下滑6.4%。
意大利：疫情爆發 各車企按下“減速”鍵
最新數據顯示，截止當地時間15日零時，意大利新冠肺炎累計確診人數超20000人，成為中國之外疫情感染最嚴重國家。為應對日益嚴峻的抗疫形勢，意大利總理孔特於當地時間3月9日晚宣佈,從3月10日起在全國範圍內實施“封城”。而當地時間3月11日晚，孔特再次宣佈，全意大利除生活必需品商店和藥房以外，包括酒吧、餐館在內的其他店鋪一律關閉。
為了應對病毒危機，意大利目前已有多家汽車製造商關閉工廠或減緩生產速度。
當地時間3月14日，法拉利(Ferrari)表示，為了應對意大利的新型冠狀病毒疫情以及零部件短缺的問題，該公司將在3月27日之前關閉兩家工廠。不過，有消息人士稱，法拉利的員工將繼續領取全額工資，而工廠關閉的時間將不會佔用員工們的假期。
而當週早些時候，菲亞特-克萊斯勒汽車（FCA）亦曾發聲表示，為了抗疫，將暫時關閉部分意大利工廠，並將減少產量。蘭博基尼則在一封電子郵件中聲明，該公司位於意大利的工廠在3月25日之前將保持關閉狀態。
除以上車企外，還有部分汽車相關企業因員工感染而被迫關閉工廠，如位於都靈的喬治亞羅意大利設計公司（Italdesign-Giugiaro），在2月24日一名員工被確診“新冠肺炎”後，立即關掉了兩家工廠。輪胎製造商倍耐力(Pirelli)在一名工人被確診後，表示已縮減相關工廠產量。
儘管與其他歐洲國家相比，意大利汽車工業在體量不是最大的，但卻是世界上跑車佔比最多的國家，集聚法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等多家豪車品牌。因此，此次疫情給當地汽車工業帶來的影響亦是不容忽視的。此前，意大利外國汽車經銷商協會UNRAE曾於3月6日表示，冠狀病毒的爆發和疲軟的經濟前景可能導致意大利今年汽車銷量下降15%以上，如果沒有政府相關扶持，全年汽車銷量或比2019年減少30萬輛，2019年新車註冊量為192萬輛。
對於此，意大利經濟發展部長Stefano Patuanelli在接受採訪時表示，“必須要支持汽車行業，可能會向非電動車消費者提供車輛報廢相關支持。”
德國：供應鏈所受影響將會在未來幾周顯現
據《歐洲汽車新聞》網站報道，當地時間3月10日，德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾表示，新型冠狀病毒疫情的爆發正在衝擊德國經濟。 “我們預計供應鏈將受到影響，尤其是在工業領域，而這種影響只有在未來幾周才會完全顯現出來。”
中國是德國最大的貿易伙伴，然來自中國的海運運輸可能需要長達六週的時間，因此疫情和相關生產的停止給德國經濟帶來了滯後影響。同時，也給正在艱難應對當地嚴格排放目標的車企們帶來了新的挑戰。
相關數據顯示，今年前兩個月，德國汽車市場的註冊量下降9%至486,243輛。不過，當中主要是汽車製造商趕在1月1日歐盟正式實施更嚴格的二氧化碳排放法規之前，提前推出了排放量較高的汽車，這也導致去年12月德國的汽車銷量出現20%的增長。至於疫情帶來的影響，正如上述所言，預計未來幾週會有相關呈現。
歐洲其他國家：車企防禦升級 生產運營受到衝擊
除了意大利和德國外，歐洲其他國家的汽車工業亦在疫情逐步擴散下，防禦升級，部分工廠關停。
法國PSA位於法國東部的穆爾豪斯(Mulhouse)工廠在2月29日一員工被確診後，防禦措施大幅加強。該工廠主要生產標緻508和DS7，約有5,000名員工。
英國最大的汽車製造商捷豹路虎亦表示，近日當地一名員工被確診感染新型冠狀病毒，公司已通知親密接觸者，並要求他們自我隔離14天。而在上個月，捷豹路虎曾警告稱，由於疫情造成零部件的供應短缺，該公司在英國工廠的生產面臨風險。不過，現在捷豹路虎通過與供應商密切合作，已經將中國的零部件空運到英國工廠以維持生產。
此外，大眾集團位於西班牙Navarra地區的工廠已經與當地主要工會達成協議，由於新冠肺炎疫情造成供應中斷，因此一部分員工不得不回家休息。此外，該集團旗下西雅特也表示，由於供應鏈問題，該品牌位於巴塞羅那附近的工廠的員工也不得不暫時回家。
這次疫情是對歐洲汽車製造商的最新打擊，在此之前，歐洲汽車製造商們正在艱難應對全球需求疲弱，以及為實現歐洲嚴格的減排目標而付出的高昂成本。
韓國：2月產量下滑至10年來當月最低 供應鏈承壓
韓國是中國之外遭受疫情波及較早的國家之一，不過爆發卻是在2月中旬。據當地媒體報道，2月23日，韓國將疫情預警級別上調至最高級的“嚴重”級別，短短三週時間，確診人員由個位數驟增至7000餘人。相關分析指出，疫情若持續升級，恐將對韓國的出口、消費、旅遊和製造帶來全方位的打擊。而汽車產業方面，亦將遭到巨大挑戰。
具體來看，此次疫情帶給韓國汽車工業的影響主要呈現在以下兩個方面：
1、受疫情影響，國內消費者購車意願降低，海外需求趨向低迷。據韓聯社13日報道稱，韓國2月份國內銷量減少18.8%，為9.7897萬輛。出口較上年同期下跌25%，這也是該數據連續第七個月出現跌幅。
2.來自中國的零部件斷供給韓國整車廠帶來較大沖擊。根據韓國汽車工業協會統計數據顯示，韓系整車廠零部件需求量中，有87%來自中國。在2月中國疫情爆發期間，韓國多家汽車製造業企業曾因中國產零部件供應中斷而暫停生產。這也導致2月汽車產量同比減少26.4%，為189235輛，從歷史數據來看，僅高於1999年2月的169518輛。3月份有可能再次創下月度最低水平新記錄。
銷量下滑、供應鏈脫節再加上發生確診病例臨時停工停產等影響，目前，現代起亞、雷諾三星、雙龍汽車等韓國車企生產運營均承壓較大。
而為了應對供應鏈危機，韓國政府正在簡化中國零部件進口物流和通關流程，核准24小時緊急通關及受理入港前提交進口申報，積極安排快速進口，以便儘快恢復供貨。
日本：受中國產零部件斷供“羈絆” 政府聯合相關組織救市
“鑽石公主號郵輪”感染事件，使日本較早受到疫情波及，不過鑑於嚴格管控，後期擴散速度相對較為緩慢。從當地媒體報道來看，目前日本政府正在糾結是否發佈緊急狀態令，因為一旦發佈，勢必給日本經濟和社會運行造成極大困難，汽車行業自然在所難免。
不過，就目前來看，此次疫情對日本汽車產業的影響主要來自中國供應鏈方面。數據統計顯示，中國生產的零部件佔比已超過日系車企的30%，2019年日本從中國進口的汽車零部件約30億美元，已是2003年非典爆發時的10倍左右。
有報道稱，因零部件供應緊缺，日產汽車已分別於2月14日和17日暫停日本西南部九州地區的部分生產線，另本田汽車也因此計劃削減日本兩家工廠產量。此外，豐田汽車曾於2月26日表示，全球疫情的發展未來幾周可能會帶來供應鏈相關問題，因此其日本工廠的運營可能也會因此受到影響。
而據高盛集團預測，疫情對汽車產量和需求的影響或將使日本五大汽車製造商的利潤減少1700億日元（合16億美元）。
為保證日本本土車企生產效率，2月20日，日本經濟產業省宣佈將與日本汽車工業協會、日本汽車零部件工業委員會共同建立針冠狀病毒肺炎的聯合委員會，以應對此次新型冠狀病毒對日本汽車工業的影響。根據日本貿易和工業部發布的一份聲明中表示，聯合委員會將監督疫情事態發展，協調溝通，並與政府充分合作，如果疫情對日本汽車產業的影響進一步惡化，委員會將共同制定措施，並提供必要的融資和政策支持，確保汽車製造商的零部件能順利供應。該聲明還提到，此次疫情給日本國內多家車企帶來最大的影響主要是供應鏈方面，因此，長遠來看也將影響日本汽車市場的終端銷售。
美國：疫情之下 難有毫髮無損
從最新數據來看，美國新冠疫情確診人數在大幅度上升。當地時間13日下午，美國總統特朗普召開記者會，宣佈美國進入“國家緊急狀態”，以應對新冠肺炎疫情。
受疫情影響，美國股市動盪明顯加劇，一週兩次熔斷。而當地時間3月12日（週四），由於人們擔心新冠病毒疫情對經濟造成的影響，美國股市出現大範圍拋售，經歷1987年“黑色星期一”以來最糟糕的一天。受此影響，底特律汽車三巨頭的股價再次跌到52周以來的最低點。
儘管目前美國汽車三大巨頭尚未有消息傳出受到新型冠狀病毒疫情的影響，但中國供應鏈短缺和美國本土確診病例的增加，加劇了業界的擔憂。美國汽車研究中心負責工業、勞工和經濟的副總裁克里斯汀·季切克在接受CNBC採訪時直言：“我認為沒有哪家汽車製造商能夠毫髮無損，問題的關鍵在於自數月前這一事件發生以來，各汽車製造商能夠在多大程度上減輕這種風險。”
摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份研究報告中表示，疫情爆發導致消費者推遲購買大宗商品，汽車需求受到衝擊，預計今年美國汽車銷量將從2019年的1,710萬臺降至1,550萬臺，跌幅達9%。
墨西哥：中國產零部件斷供成“隱憂”
汽車製造是墨西哥製造業的支柱產業之一，佔國內生產總值的近3%。據外媒報道，墨西哥地方官員表示，由於新冠病毒疫情影響了從中國進口的關鍵零部件的運輸，墨西哥的一些汽車工廠未來幾周可能不得不停產，這將是對停滯不前的墨西哥經濟的又一次打擊。
據瞭解，阿瓜斯卡連特斯州是墨西哥中部的一個汽車製造中心，日產汽車公司旗下兩家工廠、梅賽德斯-奔馳、戴姆勒以及雷諾日產聯盟旗下一家工廠紛紛坐落於此。當中，日產汽車墨西哥公司公關總監Luciana Herrmann表示，儘管成本有所上升，但為了避免生產出現問題，該公司已經開始用飛機而不是船運的方式向墨西哥工廠運送零部件。Herrmann稱，該公司目前並未受到任何重大的影響，也未收到有關停產的消息，但正密切關注疫情的發展。
印度：同樣煩惱於零部件斷供
當地時間3月11日，印度汽車製造商協會（SIAM）正式表示，新冠病毒肺炎疫情的爆發將對印度汽車製造商的生產產生重大影響。SIAM主席Rajan Wadhera表示，汽車零部件供應的中斷可能會嚴重阻礙所有細分市場車型的生產，其中電動車受到的影響更甚。據瞭解，中國佔印度進口汽車零部件的27%，價值48億美元。而印度許多汽車製造商均從中國進口大約10%的原材料。
塔塔汽車、馬恆達、TVS Motor和英雄摩托（Hero MotoCorp）等公司已經表示，由於疫情的爆發，將面臨供應鏈中斷問題，上個月，一些公司甚至宣佈暫停生產。
目前，印度的汽車製造商們正嘗試尋找零部件替代供應商，但這也需要相當長的時間才能達到穩定的生產規模。
總結：
從以上各國汽車產業表現可以看出，除受當地疫情管控生產經營受到影響外，零部件斷供問題亦正在各大車企間蔓延。汽車行業本身就是一個關聯性十分緊密的行業，牽一髮而動全身，經過此次疫情，或將引發車企在供應鏈構建以及供應鏈企業在產能佈局方面新的思考。另值得一提的是，疫情之下汽車行業受到經濟衝擊，有可能引發消費者心理、信心和消費模式的改變，而這或是未來車企即將面臨的又一個新挑戰。
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