8月15日， “一帶一路”重要節點性工程——巴基斯坦東灣快速路勘察設計工作基本完成，轉入土建施工階段。該項目由在漢央企中交二航局下屬的武港院技術團隊承擔設計任務。
巴基斯坦東灣快速公路南起瓜達爾港區中巴友誼大道，北至N10濱海高速路，全長約18.9公里，為雙向六車道高速公路，由中國交建設計施工總承包。複雜的地勢與乾旱的氣候環境對設計工作提出了嚴峻考驗。
“巴方諮詢工程師起初不信任中國標準，一度堅持在技術條款中採用當地所熟悉的美國標準，部分實驗指標對中方在後期施工階段的材料運用、工藝選擇等形成了制約。”武港院路橋設計公司副經理徐超坦言，項目設計過程中，中國標準的推廣並非一片坦途。
中方技術團隊分析發現，初始合同中所展示的設計要點對部分彎道路段相關技術要素的取值未做明確規定，未能預留足夠的轉彎半徑，使得高速行駛的車輛在通過彎道時的風險增加。此類方案容易造成車輛受力失衡，不僅會降低行車舒適性，影響駕乘體驗，甚至有可能造成重型車輛的傾覆。
經過反覆數輪的理性溝通，巴方技術人員最終認識到中國技術標準對於該項目的設計方案更加適用，同意採用中國標準完成幾何設計中關鍵要素的取值，以保障圖紙的精確性與實用性。
據悉，巴基斯坦東灣快速公路所處的瓜達爾港區在“中巴經濟走廊”上扮演著陸地段終點與海上段起點的“雙重角色”。（長江日報融媒體）
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