1986年，日本鈴木推出了一款那個時候最大排量的單缸風冷發動機的車型——鈴木LS650，這是一個全新開發的車系，鈴木還為它取了個“Savage”的名字。“Savage”的意思是“野性”，所以，這款車在通過各種途徑來到中國之後，很快就被車迷們稱為“野蠻人”650，與它同時進入國內的還有一款小兄弟——野蠻人400。鈴木LS650如圖。
這款車擁有著當時令人印象深刻的外觀——巨大的發動機吸引了所有人的注意力，他是那麼雄壯而富有力量感，以至於人們往往忽略了其他的方面，這款發動機排量達到了652CC，採用單缸風冷四氣門的設計，壓縮比為8.5:1，所以最大功率只有可憐巴巴的22KW/5400轉，但是扭矩卻達到了驚人的45NM/3400轉，如此之低的轉速就能輸出這麼強大的扭矩，使得它經常扮演豬吃老虎的角色，極速雖然不一定幹得過那些250CC的小鋼炮，但是論加速，即使400CC的本田CB400也不得不服氣，想象一下如下場景，一輛鈴木LS650與本田CB400在路口等待紅綠燈，雙方的騎手默默在較勁，儘管沒說一句話，但是空氣中瀰漫著硝煙的味道，綠燈亮起，本田CB400瞬間將轉速拉昇到了8000轉，領先於鈴木LS650兩個車位的距離，眼看著就將差距越拉越大，本田CB400的騎手嘴角不自覺的露出笑意——咱可是四缸機39KW的動力，你一破巡航跟我比可真是不自量力。然而伴隨著身後越來越大的大單缸發動機的怒吼，CB400的騎手嘴角的笑意迅疾消失，鈴木LS650居然以迅雷不及掩耳之勢迅速超越了本田CB400，直到在下一個路口悠然自得的等待著氣急敗壞趕來的CB400，隨即奉送一個意味深長的眼神——論中低速加速，咱可真沒怕過誰！再次紅綠燈前出發，CB400收斂了許多，等到鈴木LS650起步以後，才老老實實跟在後面。
這款車以其變態級別的中低轉速的加速能力，以及簡潔的外觀，舒適的坐姿，可靠的質量，迅速在國內佔據了不少車友的芳心，不過在正規渠道里，這款車始終沒有進入國內銷售，車友一般都是通過各種其他渠道獲得。改裝潛力大，也是這款車的一個特點，車體結構簡單，線條簡練，風冷大單缸的設計也使得改裝更加方便，沒有水泵散熱器，也沒有油冷散熱器，附屬設備幾乎沒有，因此很適合改裝。有國內大神級別的民間高手就用收購來的一輛鈴木LS650改裝了一款BOBBER風格的復古巡航車，一起看看吧。
車剛收來的時候是這樣的，如圖。
儘管車齡已經高達近20年，但是依然沒有多少生鏽的地方，車況相當不錯。打開發動機，凸輪軸就像新的一樣，缸頭內沒有任何油泥和膠質，確實是品質出眾。
發動機先抬下來，進行外觀的噴砂處理，這種工藝可以有效的將外殼氧化層去除，並且能夠提升外殼的金屬緻密度，具有防鏽蝕的作用，還能為其他工藝的施行做先期處理準備。下圖為簡易噴砂處理設備。
噴砂處理之後的外殼，如圖。
噴砂處理完成後，中缸及缸頭部位噴黑色高溫漆，進行後期處理，如圖。
由於發動機內部狀況良好，因此發動機內部並沒有進行維修，簡單拆開檢查之後就重新裝上了。後減震有點滲油，將後減震更換為臺灣的PAG品牌，如圖。
原車鋼絲輻條輪轂和輻條也進行了更換，並且將原車輪胎更換為復古的鋸齒輪胎，逼格更符合BOBBER的氣質。如圖。
後皮帶輪也進行了翻新，重新做個油漆，如圖。
跟翻新後的發動機擺在一起，如圖。
車架重新做油漆翻新，如圖。
化油器狀態非常好，橡膠密封圈彈性依舊，油針也沒有磨損，只是有一點積碳在內，簡單清洗一下，與新化油器無異，又省了一大筆銀子，如圖。
前制動下泵磨損的很嚴重，並且油封老化，不得已在國外網站上淘了一個全新的原廠下泵，如圖。
發動機抬上車架，進行全車線路安裝，如圖。
初具雛形，如圖。
油箱和泥瓦是BOBBER車型的重點視覺部位，大神選擇了比較傲嬌的糖果綠金屬漆進行噴塗，設備都很簡易，但是效果棒棒噠。如圖。
油箱蓋和手把是使用純銅製作的切削件，質感一流。如圖。
排氣管前段氧化得比較嚴重，大神決定自己用304不鏽鋼手工製作，拋光之後效果槓槓的，如圖。
上下三星聯板也進行了翻新處理，如圖。
已經可以看出大致模樣了，如圖。
手工定製的珍珠魚皮坐墊，做工精湛，與整車風格非常般配，如圖。
大功告成，一百多個日夜，無數精力和心血，簡直就是藝術品，如圖。
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