受疫情影響，大家今年返工普遍都比較晚，在家多休息一會固然是好事，但是耽誤了工作沒錢賺，以後還只能喝西北風了，很多人等著等著公司就沒了。但是好在疫情終於得到一定程度的控制，各地的人也都開始陸續返工，有的坐火車，有的自己開車，開汽車還好，若是開新能源難免有些麻煩，當復工路上遇到堵車時，新能源車主愁得直流淚：20萬的車，高速只能推著走。
車市比較冷淡的環境下，新能源的走勢一度十分迅猛，成為全村的希望，不過很快新能源也沒能撐住，銷量開始下滑。究其原因，主要還是電池的問題，受制於當前的電池技術，新能源的車子普遍存在充電慢、續航短的問題，若是在市區裡開車，的確不是大問題，因為400km的續航來說，市區兜一圈也就三四十公里，充一次電跑五六天沒問題，而且市區車速慢的情況下，新能源還是很省電的。
不過若是跑高速就比較難受了，一來續航本身短，高速車速快的情況下又更為耗電，因為天冷還得開空調，續航進一步縮短。二來還得再說到充電慢，像燃油車也不是不會半路沒油，但是跑到加油站加滿油，幾分鐘就能搞定，但是新能源充滿電最快也要倆小時，前面若是還有幾個要排隊，自己可能等得花都要謝了。這一點缺陷也很大程度上限制了新能源的銷量。
當然還有一點必須提及的就是，新能源的價格也是很貴的，補貼後也要好幾十萬，相同的價格都能買一臺不錯的燃油車了。也是因此，這麼貴的一臺車，在復工路上一堵車，電慢慢耗光，不少新能源車主愁得直流淚：20萬的車，高速只能推著走。這種委屈的心情也可以想到。當然咱們也不能全盤否定新能源。
新能源無可否認是一種趨勢，如今海外打牌，像日系三巨頭、德系三強等車子都在準備推出純電動車，國內比亞迪的發展也風生水起，新推出的刀片電池也備受高平，若是能在自動駕駛方面更進一步，完全可以碾壓海外一些大品牌。而且相比去年來說，今年大家對於新能源的熱情還是要更高一些，當然買不買，還要看車子的實力究竟如何，不要太沖動，不然到時可沒得後悔。
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