2019年，有很多車商抱怨，行情不好，生意一年不如一年。其實，早在10年前，我在和很多車商交流的時候，就有不少人有這樣的感覺。但奇怪的是，他們依舊堅持在這個行業。
有時候，說出來的話也未必能夠表達出真實的內心感受，有人歡喜有人擔憂，有人朋友遍天下，有人悶聲發大財……
這個行業就是這麼有意思。
隨著疫情的逐漸好轉，各行各業陸續復工，二手車市場也開始慢慢復甦。根據中國汽車流通協會的最新數據顯示，截止到3月9日，全國二手車交易市場復工率為71.28%，二手車商的復工率為90.8%。
復工之後，生意怎麼樣？疫情對於二手車行業的影響程度到底怎麼樣？不同的角度、不同的角色肯定會有不用的理解和感知。2月份，我寫過一篇文章《疫情下的二手車行業：還沒有想象的那麼糟》，有興趣的朋友可以自行查閱。
未來二手車市場怎麼走？每一個從業者都會有所思考。相比較而言，老車商較為淡定一些，畢竟久經沙場、見怪不怪，已經做好了“看好下半年”的準備。入行不久的車商就顯得較為焦慮一些，畢竟都是抱著夢想進入這個行業，也沒有趕上早期的行業紅利。
判斷二手車市場的走勢，絕不能孤立的只看二手車，必須結合新車市場以及全國的經濟大環境綜合來看，我也談談自己的想法：
一、疫情之後，會迎來一波購車小熱潮
1、抑制的購買力需要釋放
乘年會的最新數據顯示，2020年2月全國乘用車市場零售銷量25.2萬輛，同比下滑了78.5%。乘聯會分析稱：對比19年2月因春節因素同比下降19%屬於超低基數，說明今年疫情影響下的車市嚴重異常。1-2月零售累計同比下降41.0%，疫情因素的影響遠大於春節因素的干擾。
中國汽車流通協會的數據顯示，2020年2月，全國二手車市場交易量7.11萬輛，交易量環比下降92.78%，月度同比下降91.19%，1-2月份累計完成二手車交易量105.59萬輛，同比下降47.34%。
兩組數據表明，疫情影響下，新車、二手車市場的購買力被嚴重抑制。而抑制的購買力，總歸是要釋放的，待疫情結束，必然會帶來一股購車小高潮。
3月份，疫情已經得到了較好的控制，汽車市場逐漸會看到回暖的跡象。就在前天晚上，我的大學同學已經開始諮詢我一些買車的問題了。
2、安全需要，剛需刺激
疫情期間，專家就提到過，私家車出行會大大降低傳染風險。這會大大刺激無車家庭和個人的購車剛需，為了規避傳染和方便出行，提前釋放一部分購車需求。
昨天，是我在年後第一次乘坐地鐵，昔日人潮人海，當下稀稀拉拉，不擁擠，有座位。儘管這種情況並不能直接說明不乘坐地鐵的就一定要買車，但也從另一個角度凸顯出人們對於出行的謹慎對待，這種情況下也會在一定程度上會刺激購車慾望，帶動購車需求。
有需求就有交易，買新車，還是買二手車呢？剛需刺激下，二手車和新車勢必要搶佔市場。
3、利好政策激勵
2月16日，《求是》雜誌發表的重要文章中強調：“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。”這可以理解成2020年我國汽車市場運行的主基調，政策提出鼓勵汽車消費，且明確指出要增加購車指標，可以看出放寬限購對於促進汽車消費的重要性。
截至目前，我國實行汽車限購的有八市一省分別是：北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、貴陽、石家莊和海南省。
在過去的一年裡，國家多個部委也曾多次提出限購“鬆綁”，一些地方如貴陽、廣州、深圳、海南等，或取消限購，或增加指標。
若限購政策繼續能夠鬆綁，對於搖號買車的人以及汽車行業來說，無疑都是一個巨大的利好消息。
從地方政府層面來看，佛山率先成為2020年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。根據佛山市人民政府發佈的《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）的通知》，從七個方面對促進汽車消費升級做了詳細的規劃。該措施自3月1日起正式實施。
3月3日，廣州市人民政府正式發佈《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，從鼓勵新車生產消費、增加中小客車指標數量、刺激汽車消費三個方面，支持汽車產業發展。
對於國六政策的實施，中國汽車工業協會、中國汽車流通協會均向相關部門提交了推遲全國範圍內實施國六排放標準的建議。儘管不少車企已經普及國六車型，但如果國六延遲實施，對消費端經銷商的影響仍然是積極的。一方面可以緩解疫情影響下的國五車庫存積壓，另一方面也起到活躍二手車市場的作用。
二、購車有熱度，但難以形成“爆發”之勢
1、分批覆工，消費分流
疫情期間，在管控方面，我們感受到的是各個省份甚至是各個城市、地區按照上級指示，分批進行有效管控和防備措施。同樣的道理，在復工方面，各個省份、城市、地區也會根據當地的實際情況進行“分層分批覆工，分片分級施策，有序錯峰返崗”。這樣的形勢下，會形成一個購車時間差，分散購買力。
以二手車交易市場為例，北京花鄉二手車交易市場於3月8日經營區復工營業，上海二手車中心在3月2日已經開市，也可以說上海的二手車交易要早於北京先恢復。
2、經濟下滑，購買力下降
身在二手車行業，我們可能看到了各個二手車電商平臺已經開啟降薪、裁員的方式自救，實際上在疫情影響下，一季度中國經濟整體都遭受衝擊，尤其餐飲、旅遊、娛樂、實體零售等這些第三產業的衝擊最大。
以餐飲為例，中國烹飪協會的報告顯示：相比去年春節，疫情期間，78%的餐飲企業營業收入損失達100%以上；9%的企業營收損失達到九成以上；7%的企業營收損失在七成到九成之間；營收損失在七成以下的僅為5%。
假期延長、復工延遲，企業面臨生存危機、員工面臨裁員降薪……我們不能說中國經濟會因此而出現整體滑坡，但疫情擾亂了正常的經濟運行的節奏，造成短期的負面影響是無容置疑的。
還有一部分人，在經濟收入方面，可能受到疫情的影響並不大，比如：公務員、教師等等，可以保障一部分穩定的購買力。
在這樣的大環境下，並不能再短時間內全部釋放購買力，有人消費，有人觀望。
3、存量市場，理性購車
2019年，中國汽車保有量達到2.6億輛，汽車產銷量分別是2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%，但依舊繼續十一年蟬聯全球第一，二手車交易量1492.28萬輛，累計同比增長7.96%。
新車銷量下滑，二手車銷量增長，我國的汽車消費市場已經從增量市場步入存量市場。存量市場是什麼概念，意味著第一輪的汽車普及潮已經結束，該買車的和有能力買車的都已經買了車。新的購買力還會增長，但需要一個過程，並不能一蹴而就。
由於疫情的影響，一方面是經濟環境，一方面是實際情況，綜合起來會延長用戶的用車週期，有車一族通過置換高級車輛提升用車體驗或者購買第二輛車的需求將會弱化，消費升級放緩，購車更加理性。
三、二手車市場的幾點思考
1、短時間內，車源供給量降低
因為疫情的影響，有車一族的車輛使用週期會延長，置換意願下降，導致一定時間內二手車市場的車源供給量會下降，最終交易量會減少。
昨天我問了幾個車商朋友的庫存情況，給我的答案是還有將近6、7成的庫存，都是年前積壓的。
等到春暖花開，庫存消化之後，短期內的收車恐怕會難一些了。
2、謹防新車價格戰
1、2月份汽車市場基本處於停滯狀態，3月份市場才開始逐漸復甦。此前有文章稱，34%的4S店現金流不能支撐超過3個月，市場復甦後解決資金回籠問題就成了重中之重，由此也能想象到一旦疫情結束，價格競爭的場景。
新車一旦上演價格戰，對於二手車市場的影響也是首當其衝的，直接影響消費者對於二手車的購買意願。短期內，對於二手車的價格，尤其是準新二手車的價格產生巨大沖擊。
遠期來看，新車的短期降價行為會造成未來二手車供應量增加，從而也會對遠期二手車價格產生負向影響。
3、中低端二手車有望成為熱銷產品
疫情之後，新車和二手車的角逐也會更加激烈，在經濟下行和出行必備的博弈下，中低端車將成為消費主打。
消費者會在中低端新車和二手車之間進行選擇，二手車的選擇面會更廣，可以選擇年份較長一點的高級別二手車。比如有15萬的預算，是買一臺全新速騰還是買一臺二手邁騰呢？
如何發揮二手車的性價比優勢，將考驗著為每一位二手車從業者。
4、用戶對二手車會更加挑剔
疫情之後人們會更加在意公共物品的安全衛生情況，消費者對於二手車將會更加挑剔。這將促使二手車銷售企業重視對二手車的消毒、清洗、整備等工作。
我的朋友圈也會看到一些大型二手車商給車消毒的小視頻，相對而言，展廳整潔乾淨、車輛擺放整齊、細節處理漂亮的車行一定會更容易贏得消費者的芳心。
5、誠信經營更加重要
二手車儘管有著高性價比的絕對優勢，但對於車況、車價、售後保障的不確定性一直是抑制二手車發展的問題。在這個特定的時間段，誠信經營顯得尤為重要。
為什麼電商平臺要花上億的費用去打廣告、建品牌呢，其本質都是為了建立消費者的信任，最終為交易服務。
拿什麼去誠信經營，拍胸口發誓的年代已經過去了，誠信經營要靠對應可以體現的產品和服務來加碼，需要有實際的服務保障來兜底。
6、現階段二手車交易多發生在獨立展廳
隨著二手車交易市場的陸續復工，3月的二手車交易量已經逐漸回升，有交易市場的朋友跟我說，現在的交易都是外面展廳來過戶的，自己市場裡的交易很少。
換句話說，就是現階段二手車交易絕大部分都發生在場外的獨立二手車展廳，而並非在交易市場內。
其主要原因除了獨立展廳比交易市場復工早以外，獨立展廳的品牌形象和服務保障，以及客戶關係的維繫能力等，應該都起到了非常重要的作用吧。
7、二手車商成為電商平臺拉攏的對象
縱觀整個二手車行業，疫情對於電商平臺的打擊無疑是最大的，數以萬計的線下團隊讓原本就就捉襟見肘、入不敷出的二手車電商們面臨巨大的財政壓力。再也沒有哪家電商平臺敢跳出來，再大言不慚的說要取代中間商了，資本加持下的廣告大戰在整個二手車江湖裡，也只能掀起片刻漣漪，湖面終將回復平靜，迴歸商業本質是資本市場也不得不面對的事實。
車商，這個撐起整個二手車行業的中堅群體，又將成為各大二手車電商平臺拉攏和依附的對象，也許，對於二手車電商平臺而言，得二手車商者得永生。
慎重選擇平臺合作，別為了短期利益，養虎為患，到最後被平臺收割了韭菜。
8、二手車交易市場轉型升級從新開始
二手車交易市場轉型升級，已經是一個老生常談的話題了，甚至是前兩年二手車大會上必談的主要話題之一。但是很可惜，到目前為止，還沒有一個二手車交易市場能夠在硬件、軟件、配套服務上達到預期的完美轉型。
我之前做過這類項目，也寫過很多篇關於二手車交易市場轉型升級的文章，《二手車商與交易市場：“唇齒相依” 還是 “唇亡齒寒”？》是我在去年中國汽車流通協會年會車商論壇上的演講，有興趣的朋友可以點擊查閱。改變，真的不是說說而已，光說不做，或者說的多做得少，都是假把式。
經過這次疫情事件，二手車市場需要加快復甦的進度，二手車交易市場要做的第一件事就是如何幫助二手車商更好的做好生意。品牌升級、售後保障、軟硬件改造、嫁接第三方服務、引進互聯網流量等等一系列的措施都需要進行落地。
所以，這次的二手車交易市場升級轉型的重新開啟，一定是聯合車商共同發起的，而不是市場單方面的單打獨鬥了。
9、不盲目屯車
考慮到現階段車源供給量下降，並且即將面臨購車小高潮，有些車商覺得機會難得，開始囤積車輛，蓄勢待發。我個人覺得，還需謹慎對待，多關注新車的銷售政策，及時瞭解行情，靈活應對。
留給大家一個問題：
疫情之下，帶動了直播，二手車商能做好直播等自媒體嗎？
微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
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