當電氣化大潮來臨，以駕駛樂趣自居的寶馬也不能例外。早在2013年，寶馬便發佈了新能源i品牌，讓“BMW”中的“M（發動機）”有了新的含義。然而在i3問世後的數年之中，卻未見寶馬在純電動領域有所動作，直到最近情況才有了轉變。前不久，i4概念車緊隨iX3步伐而至，標誌著寶馬首次進入純電動中型車市場。
關於寶馬i4概念車，最具話題性的要數新的BMW標誌和誇張的中網尺寸。蘿蔔白菜，各有所愛，設計方面的爭論永遠不會終結。與其對概念車的外觀評頭品足，不如跟隨愛卡汽車的視角，看看新車骨子裡究竟有何能耐。
有聲浪的電動車
電動車只能靜悄悄嗎？寶馬可不這麼想，他們為i4概念車配備了一套名為IconicSounds Electric的聲學系統。這套聲學系統由知名音樂家、作曲家、電影配樂家Hans Zimmer與寶馬聲音工程師Renzo Vitale共同打造，顯著增強了人車情感溝通，讓電動車駕駛不再枯燥乏味。各位讀者可以從下列視頻中領略一二。
從拉開車門開始，人與車的每一次互動都伴隨著獨特聲效的陪伴。與特斯拉等新興品牌不同，寶馬i4概念車保留了啟動按鍵，啟動時車輛會發出模擬聲浪，給人十足的儀式感。該車提供Core和Sport兩種聲音模式，聽覺效果後者較前者更加高亢動感，為車輛賦予了不同的性格。
這套聲學系統有著細膩的聲音設定，輕盈而清澈的音色帶來了舒暢的聽覺體驗，既讓人聯想起經典的BMW聲浪，又有著電動車特有的新奇感。
性能堪比M4
德國人的固執在寶馬身上得到了清晰的體現。與兩位老對手不同，寶馬認為現有平臺足以滿足燃油車和電動車的研發需求，不會為電動車開發專屬平臺。寶馬i4概念車以及未來的量產版本並非基於純電平臺打造，而是與全新4系共享CLAR架構。但這不併意味著i4沒有自己的特點，相反它在許多方面展現出強勢的一面。第五代eDrive技術的到來，使得i4輕鬆獲得了M Power水準的動力性能。
寶馬i4採用第五代eDrive技術，電動機最大功率高達390 kW（530Ps），賬面參數遠超出現款M4 CS（F82）的338kW（460Ps）。官方表示，該車僅需4.0秒左右即可完成0-100km/h加速，最高車速可達200km/h。
第五代eDrive技術有著高度集成的特點，電動機、減速器和電控系統整合在一起，驅動裝置變得更加緊湊。單個電池模組中的電池單體數量由12顆增加至20顆，模組厚度可根據設計需要靈活調整，從而更好地平衡空間和續航。現階段電芯由供應商提供，寶馬自主完成電池封裝及構建。
寶馬i4概念車的電池組容量為80kWh，WLTP工況續航里程達到了600km。整套電池組重量被控制在550kg左右，這對整車輕量化有著非常突出的貢獻，而輕量化對駕駛性能的提升至關重要。該車的最大充電功率為150kW，較特斯拉Model S和保時捷Taycan稍遜一籌，不過放在全行業來看依然處於較高水平。
空氣動力精雕細琢
i4概念車展示了寶馬的未來設計理念，大尺度的風格演變譭譽參半。全新車頭造型詮釋了寶馬對繼承與創新的態度，與燃油車相比可謂大破大立，作為電動車則沒有忘本。為了儘可能提升續航表現，寶馬i4概念車進行了多重空氣動力學優化。引人注目的“雙腎”格柵採用封閉式設計，半透明黑色面板背後藏著多種傳感器。
全新空氣動力輪圈由鋁合金材料基輪和複合材料飾板組成，有著低風阻、輕質量優勢，大約可以降低2%的能耗。i4還將提供多種輪圈樣式，車主可根據個人喜好選擇嵌入件顏色、圖案樣式以及啞光/拋光表面。
與G世代燃油車不同的是，i4的車身表面十分光滑，很少使用深邃的特徵線來勾勒肌肉感，為降低風阻貢獻了積極作用。車尾還採用了巨大的擴散器，預示著i4在高速性能方面的追求。
寶馬i4與全新4系基於同一平臺打造，車身比例延續了經典的短前懸、長後懸設計，長長的車頭配合後移的C柱，營造出蓄勢待發的動感氣息。
勾勒未來座艙藍圖
如果把中控臺下半部分遮住，你能猜到這是一臺BMW嗎？從一體式雙屏不難看出，寶馬希望在i4身上進行一些新的嘗試。極簡主義的內飾風格更多表達了寶馬對於未來汽車的構想，未來量產版大概率不會採用如此激進的設計，不過一些細節依然耐人尋味。
寶馬i4概念車的全液晶儀表與中控屏幕連為一體，並採用了曲面設計，中控屏稍稍向主駕駛傾斜，繼承了一貫的家族設計理念。旋鈕+觸控的iDrive操作系統得到了保留，顯示出寶馬對於全觸控方案仍抱有謹慎態度。
儀表盤佈局沿襲自全新3系，採用了新的UI設計思路，導航地圖位於中心位置，車速表和功率表的存在感有所降低。整體來說，新交互界面順應了智能化潮流，更多強調車與場景的融合，駕駛輔助系統的呈現更加生動。
由於電池佈置在底盤中導致地板升高，電動車的後排乘坐體驗往往存在一定缺憾。寶馬i4概念車配備了全景玻璃天幕，更好地平衡了坐姿與頭部空間。概念車採用四座佈局，而量產版預計採用與4系Gran Coupe相同的五座設計。
編輯點評：2021年，寶馬i4量產版將在慕尼黑工廠投產，開創了德系進軍純電中型車市場的先河。這款新車雖然有著電動車身份，但骨子裡依舊繼承了寶馬對純粹駕駛樂趣的追求，遊走於傳統與未來之間的精妙平衡感令人萬分期待。隨著寶馬i4的到來，特斯拉Model 3全驅高性能版終於不再寂寞。既然電氣化大勢無可避免，就讓戰火燒得更猛烈些吧。
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