換季整備主要針對季節變化的時期，每次季節的變換都會讓一些系統從沉寂變成活躍，關聯的系統也會增加自身的負荷予以支持，根據變化打造不同的應季養護，讓您舒心度過一個美好的季節。路虎神行者2代春夏季節換季整備車輛，講述在季節變化後的養護過程。
車如其人，修車如修身。這篇帖子主要接著上次的內容講講製冷劑的選擇和如何做好製冷系統的養護，個人拙見希望能給大家一些啟示。
製冷劑也叫冷媒，汽車等製冷系統的主要導熱媒介物質，通過其從液態到氣態的循環轉化過程中吸收和釋放的熱量，在壓縮機的助力下，逆著熱力學第一定律，把熱量轉移到我們需要的地方。製冷劑是壓縮機的血液，對於空調系統高效輸出尤為重要，充入高品質製冷劑，製冷效果更為明顯，製冷效果表現明顯，溫度下降時效快，製冷量大；相反制冷劑品質差不僅達不到應有的下降溫度，而且會損壞壓縮機機體。
那高品質製冷劑都要具備哪些必要要求，可以歸納為以下幾點：製冷劑凝固點低；臨界溫度高；比熱容小；黏度和相對密度要小。
凝固點低，是為了讓製冷劑在冷凝段降溫時不會凝固，畢竟我們只需要製冷制的氣液兩態，固態根本無法流動嘛。
臨界溫度高，是指物質由氣態轉化為液態的最高溫度，在此溫度以上，再大壓力也無法使氣體液化。我們使用壓縮機來使氣體制冷劑液化，如果臨界溫度不高，壓縮機就無法靠加壓的方式轉化氣態製冷劑為液態。
比熱容，比熱容小的話，吸收單位熱量溫度變化就越大。這樣製冷劑的溫度變化越大，便於冷凝中的熱交換，畢竟溫差越大，熱交換就越快。
黏度，可以理解為液體流動時內部的阻力，我們需要整個過程都順暢流動，比如需要粘度小。
相對密度小也可以理解為方便這個循環系統的順暢流動，畢竟壓縮機是整個循環系統的動力源，你可能能想象裡面灌滿水和灌滿水銀的區別！
製冷劑純度低對系統的影響很大。
製冷劑是壓縮機的血液，製冷劑純度的高低對於空調製冷效率來說尤為重要，最明顯的現像是：充注了高純度製冷劑的冷庫，製冷效果明顯，溫度下降時效快，製冷量大；純度低的製冷劑不僅達不到應有的下降溫度，而且還會損壞壓縮機。那麼製冷劑純度低會帶來哪些負面影響呢？
1、水分高、酸度高，嚴重腐蝕壓縮機內部管道系統，造成壓縮機內部堵死，縮短壓縮機的使用壽命。
2、易洩露，製冷系統內無氟，壓縮機一直空轉，運轉溫度高，機件磨損大，也會縮短壓縮機使用壽命。
3、增加壓縮機的運轉負荷，增加電能的消耗量，增加開支。
4、部分劣質製冷劑甚至摻雜了不少易燃易爆氣體，嚴重影響到人們的生命財產安全。
5、製冷效果差，問題頻發，雖然加註劣質冷媒會暫時感覺到涼意，但溫度始終難以下降，達不到預期製冷效果。
高純度製冷劑讓車內製冷環境保持平衡 ！
這點可以在深入的從應用中的問題說說。汽車製冷基本全部使用R-134a冷媒，俗稱環保冷媒。化學名稱1，1，1，2-Terafluoroethane,分子式為CH3CH2F。高標準R-134a冷 媒的要求必須是純度≥99.9%，含水量≤0.001%，酸性物質含量≤0.0001%。
但這個要求國內是很難達到的，據業內的朋友告知純度在95%左右，國內的提煉精度。製冷劑中的純度直接會影響製冷劑的比熱容大小。製冷劑純度越低蒸發箱內的物理交換速度越快，與環境的溫差就越大，吸熱擴散的速度就越快，車內的溫度感覺就會非常平衡，畢竟空調因為最低溫度的設計設定會讓空調轉換過程間斷切換，切換中保持平衡需要優質的製冷劑保障，否則就會有忽冷忽熱的間歇性感受。比熱容小的話，吸收單位熱量溫度變化就越大，分子的運動活躍度就會增強，與周邊的熱交換過程就會加速。
高純度製冷劑讓系統部件更安全、故障率變低 、腐蝕降為最低。
第一，在使用過程中，冷媒會不斷產生化學變化。高純度製冷劑的生產，會有限降低水的含量，內部的真空空間也會充入穩定的惰性氣體。
水的存在危害很大。製冷劑含水量不斷增加，酸性不斷增強。這不但降低空調的製冷效果，還會加速製冷零部件的損壞。例如干燥瓶結冰，壓縮機及密封零件腐蝕等一系列直接問題。同時，間接導致油耗增加，故障後維修和零件更換費用高昂。所以空調冷媒需要定期更換，一般每2-3年更換一次為佳。
第二，銅、鋁及其合金多用於製造低溫換熱器 ，這種材質極易被腐蝕穿透。為了有效熱量轉化避免厚度都很薄，使用高純度製冷劑也是保障腐蝕的危害。
第三、壓縮機機體保護、泵壓提升。
選用優質的壓縮機潤滑油輔助納米保護，增強壓縮機的工作效能。
空調製冷系統裡面最重要的零部件就是壓縮機。它通過活塞或渦輪 將氣態的冷媒壓縮成高壓液態。高速運轉的活塞及連桿部位或渦輪長 期使用會產生金屬磨損，間隙過大後導致壓縮壓力不足。引發製冷效 果不佳，壓縮機異音或噪音增大。嚴重的會導致壓縮機損壞，失效。
首先我們看看壓縮機潤滑潤滑油的重要性。潤滑油一共經歷了4代，下面就詳細解析。
第一代:礦物油 (Mineral Oil )
與R134a冷媒兼容性差，與R-12冷媒可兼容。已經不符合現 代汽車空調壓縮機使用要求，大部分商用車領域淘汰使用。
第二代:聚酯類油(POE)
與R134a冷媒兼容性好(與礦物油不兼 容)，高/低溫穩定性強，潤滑抗磨性好。缺點是吸溼性強， 在製冷迴路中產生化學反應易形成有機酸，造成金屬鏽蝕加 快油品老化，加劇 壓縮機磨損。一般不建議使用於轎車和卡 車空調壓縮機(大巴使用較多)
第三代:聚醚類油(PAG)
與R134a冷媒的兼容性高於POE(與礦 物油不兼容)，高/低溫穩定性和潤滑抗磨性佳，有一定吸溼 性。在製冷迴路中產生化學反應易形成有機酸，造成金屬鏽蝕，加快油品老化，加劇壓縮機磨損。
最新一代:多元醇酯類 (ND11 )
與R134a冷媒兼容性優異，僅限使用於純電動汽車的空調製冷系
PAG的研究，PAG誕生的緣由和應用情況。
1. 機油科技一直在為環保油耗努力發展，從基礎油本身，到基礎油與添加劑的不斷優化。
2. Kiovsky 團隊是第一波展示新基礎油的優化潤滑性比傳統氫化合基礎油的提升了1.2%的油耗優化。
3. PAG 傳統以來一直是用於防火液體，壓縮機油，變速油等等，與1950年代就用於二槓摩托車作為機油。PAG的特性包括，潤滑方面天然更優，比較不易揮發，潛在的解決燒機油問題（比傳統基礎油優5%），直到近期作為新技術，應用在汽車潤滑方面。
PAG 油的缺點：
1. 潤滑保護性能：在發動機測試裡，部分PAG油甚至是不通過合格線的
2. 氧化問題：PAG油容易被氧化，並且隨時間衰減的氧化問題需要被深入研究。
3. 部分傳統分散劑與PAG油是沒有兼容性的，抗氧化添加劑在PAG油裡幾乎起不了什麼作用。
4. PAG油在室溫下與礦物油是相容性比較差的，調配方面的研究還比較前期。
油溶性PAG油還在實驗階段（OSP)，新的基礎油，相等於新的研究領域，才剛剛開始所以有所期待。
壓縮機納米潤滑保護劑，潤滑抗磨保護更出色! 有清潔管路、散熱器、蒸發箱內壁油泥，並在表面形成保護膜的作用，讓冷媒的熱交換效率更佳，對壓縮機提供優良的潤滑保護，恢復膠圈密封性。不但提高製冷效率，而且讓壓縮機和系統使用壽命更長。有效降低壓縮機噪音，延長壓縮機使用壽命；與R134a冷媒和PAG、POE壓縮機油完全兼容 ，純油溶性。
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