最近一段時間，中國保險汽車安全指數 C-IASI發佈的測試車型碰撞安全結果中，主流合資車型頻頻出現問題。而此前，很多車型在海外的嚴苛測試中，都沒有出現問題，但為什麼到了中國國產之後，卻出了碰撞安全問題呢？
C-IASI 是由中保研發布，中保研是中國保險行業協會發起，由中國平安財險等八家財產保險公司共同出資組建而成。評價體系將為消費者提供購車參考，為保險公司承保提供技術支撐，為整車企業優化產品設計提供輸出，為政府部門監督管理提供信息。
C-IASI與世界知名的美國IIHS安全碰撞同屬RCAR國際性汽車研究機構聯盟組織成員，因此項目碰撞標準也和IIHS一樣嚴苛，其中就包括了著名的正面25%偏置碰撞測試。此前國內的C-NACP碰撞測試，主要是正面40%偏置碰撞測試，沒有25%偏置碰撞測試，因此五星得分較多。而正面25%偏置碰撞測試，由於碰撞接觸面積更小，因此車輛碰撞後受壓力量更大，難度係數也會更大。
C-IASI從四個層面對車型考量，分別是碰撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數。其評分分為G優秀、A良好、M一般、P較差四個評級。
而主要影響碰撞安全的測試項目是車內乘員安全指數，這裡麵包括了低速正面碰撞、正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅與頭枕、行人保護、主動剎車等，其中最容易出問題的正面25%偏置碰撞，是本文我們關注的重點。在C-IASI測試的主流熱銷車型中，以大眾、本田遇到的問題最多，評級較差，今天我們就來一起盤點一下。
在發佈的碰撞測試成績中，本田INSPIRE的車內乘員安全指數獲得M一般評級，主要是其中的低速正面碰撞、正面25%偏置碰撞、側面碰撞失分較多。我們重點看看正面25%偏置碰撞，從碰撞視頻可以看到，碰撞後，本田INSPIRE的A柱發生了嚴重的變形彎折，這將會侵佔駕駛員的車內生存空間。
從碰撞後的車內視頻可以看到，由於A柱、車門變形，沒有頭部氣簾保護，駕駛員的頸部受到了較為嚴重的損傷。從評價結果來看，乘員艙上部的侵入量最為嚴重。也因為沒有頭部氣簾的原因，本田INSPIRE側面碰撞也同樣是頭部受撞擊影響最大。
大眾帕薩特車內乘員安全指數獲得M一般得分，其中正面25%偏置碰撞更是獲得了最差的P得分。原因是車輛乘員艙上部及下部均受到碰撞侵入，其中假人的頭部、頸部、腿部、腳部均受到嚴重的傷害。
從碰撞視頻以及碰撞後的圖片來看，整個駕駛艙幾乎被侵入了將近一半的空間，駕駛員生存安全堪憂。從視頻可以看到，帕薩特的A柱不僅嚴重彎曲變形，而且車內的儀表臺都已經發生變形，方向盤也已經徹底移位，獲得P最差得分是理所應當的。
別克GL8車內乘員安全指數獲得M一般得分，其中低速正面碰撞、正面25%偏置碰撞、側面碰撞的得分都比較糟糕，從最後公佈的成績來看，乘員上部侵入量得分最差，同時約束系統與假人運動也是最差得分，原因是正面安全氣囊作用有限，方向盤橫移過度，頭部兩次接觸硬體結構，側面頭部氣簾未展開。
從視頻可以看出，別克GL8的A柱發生變形，並且氣囊打開過早，駕駛員頭部向前時，氣囊已經發生位移，沒有保護到駕駛員頭部，造成駕駛員頭部撞向A柱。除此之外，在側面碰撞中，駕駛員的身體軀幹，也受到了較大傷害。
本田凌派車內乘員安全指數獲得M一般得分，其中低速正面碰撞、正面25%偏置碰撞、側面碰撞的得分不盡如人意。在正面25%偏置碰撞測試中，凌派的頭部保護並不理想。從碰撞視頻來看，凌派的A柱彎曲，碰撞後由於沒有頭部氣簾，頸部出現扭曲的現象。
在側面碰撞裡，同樣是因為沒有頭部氣簾，造成凌派的乘員頭部可能受到較大傷害。
本田思域車內乘員安全指數獲得M一般得分，相比INSPIRE，它倒是沒有在正面25%偏置碰撞測試獲得糟糕的評價，但是在側面碰撞測試中，得分相當糟糕。從詳細的評估結果來看，車內乘客頭部運動保護、頭部和頸部、軀幹、盆骨和腿部都是較差得分。
回顧視頻可以發現，本田思域沒有頭部氣簾保護，同時受到撞擊後，車體框架出現了比較嚴重的變形，造成車內乘坐空間受到一定程度的擠壓，從而危害了乘員的乘車安全。
大眾途觀L車內乘員安全指數獲得M一般得分，與帕薩特一樣，在正面25%偏置碰撞測試獲得了最差得分。評價結果顯示，乘員艙上部侵入量不理想，下部還好。但比較令人意外的是，假人的上半身沒有受到傷害，反而是下半身受到了嚴重的傷害。
由於官方未提供車內的碰撞視頻，因此無法確認車內到底發生了什麼，從外部的視頻和照片看，途觀L的A柱發生稍許的形變，但車門變形非常嚴重。
雖然國內C-IASI的碰撞成績不盡如人意，但以上很多車型在美國IIHS的成績卻是相當不錯，甚至還獲得了年度最佳碰撞車型的稱號，比如本田思域、大眾途觀等。那麼這讓我們不禁發問，為何在國外禁得起推敲，到國內就變了樣呢？
在海外碰撞測試的原型車，與國內還是存在差異，雖然名字相同，但很多引入中國的車型也經過一定的產品改良，已經和海外的車型有一定差異。另外，由於中國造的車，很多部件都來自於國內的供應商，因此產品質量和標準，都與海外的車型存在差異。在生產製造上，也是不同供應商零配件不斷適配的過程，因此適配不好，就很容易出現問題。
在管理與檢驗標準上，也可能存在差異，每個時期的產品上，都可能出現不同的標準，遇到各種問題。也不能說一款車好，它的每代產品就都會好，也不能說壞，就會是一直壞下去。種種原因可能導致這些車引入國內後出現不該有的安全問題。
最後，我們再來看一組數據，2020年1月份途觀L銷量1.11萬臺，帕薩特銷量1.36萬臺，本田思域銷量1.64萬臺，別克GL8銷量1.42萬臺。銷量依然可觀，然而在C-IASI碰撞成績公佈後，問題廠商也沒有對這些碰撞的成績有任何的解釋，或者是對車型改進再進行碰撞實驗。而在海外，很多品牌但凡出現碰撞安全差評，馬上會進行改進，並重新進行測評，直到通過為止。（文章圖片來源於中保研與IIHS）
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