低增速銷量常態疊加新冠肺炎疫情，曾高速奔跑的國內車市“觸底”。3月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈數據顯示，今年2月國內汽車產銷量同比分別下降79.8%和79.1%。面對近八成的產銷降幅，中汽協副秘書長陳士華坦言：“基本可以判斷國內車市已經‘觸底’，今年車市整體表現可能難守2%的下滑預期。”
2月產銷進入“速降”模式
今年開始，國內車市兩連跌。其中，2月產銷量進入“速降”模式。數據顯示，今年2月國內汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%；前兩個月，產銷量同比分別下降45.8%和42%。
“這樣的數據表現已接近2005年，主要受新冠肺炎疫情影響。”中汽協副秘書長師建華表示，無論基於無法線下交易的桎梏，還是延期復工後收入下降的預期，都影響著2月消費者的購買意願。
事實上，相比車市大盤，乘用車市場的下滑更加明顯。今年2月，國內乘用車市場產銷量分別為19.5萬輛和22.4萬輛，環比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%；今年前兩個月，乘用車累計產銷量分別為163.1萬輛和183.1萬輛，產銷量同比分別下降48.1%和43.6%。
“合資品牌中，包括神龍、東風本田等在位於湖北的合資品牌受疫情影響較大，一定程度上影響合資品牌乘用車的表現。相反，自主品牌比較靈活，受疫情影響相對較小，使得自主品牌2月整體表現好於合資品牌。”中汽協方面表示。
不僅傳統燃油車市場受到衝擊，新能源汽車產銷量也不樂觀。2月，國內新能源汽車產銷量僅為9951輛和1.29萬輛，同比降幅高達82.9%和75.2%。其中，新能源乘用車銷量為1.14萬輛為，同比下滑76.1%。
北京商報記者注意到，相比乘用車和新能源汽車市場，商用車市場降幅相對較小。數據顯示，2月國內商用車產銷量為8.9萬輛和8.6萬輛，同比下降66.9%和67.1%。“乘用車屬於大眾消費品，疫情期間受影響更大，而商用車屬於生產資料，各種快遞物流都在支撐商用車產銷。”中汽協副總工程師許海東表示。
“受新冠肺炎疫情影響，今年2月月汽車行業產銷出現大幅下滑。”陳士華坦言，生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制。
復工復產提速市場減壓
事實上，受疫情影響國內汽車行業運行仍處低位，但車企提速復工復產則讓車市出現拐點。數據顯示，中汽協密切跟蹤的23家企業集團中，截至3月11日，整車企業復工率為90.1%，員工返崗率為77%。其中，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍陝汽等18家已全部復工。
同時，零部件企業中，截至3月9日，中汽協調研統計的13家主要零部件企業集團中，包括濰柴、大陸、一汽富維、玉柴、中信戴卡、寧德時代在內的6家已全部復工。此外，廣汽零部件、海納川、博世、萬向等5家企業復工率超過80%。其中，由於湖北省要求3月10日前不得復工，東風零部件復工率較低，只有27%。
除湖北省外，其他各省市復工情況好轉，16個省市已全面復工。北京商報記者瞭解到，目前東風汽車集團旗下東風本田汽車有限公司、東風集團乘用車有限公司以及約200家零部件供應商，已獲得武漢市開發區(漢南區)新冠疫情防控指揮部復工申請的批覆。
“目前復工率正逐步回升，在復工的同時，整個行業復產率已達40%。”許海東對北京商報記者表示，目前影響汽車產業復工、復產影響的因素主要為企業生產資料供應受阻，整車銷售恢復緩慢，企業應對標準法規的難度大幅加劇，企業出口壓力增加，防疫物品不足影響員工上崗工作，企業資金緊張，尤以經銷商、零部件問題更為突出。
不過，隨著復工復產提速，中汽協方面對於中國汽車市場觸底反彈表達出信心。“2月銷量已經觸底，之後市場有望緩解。”陳士華透露，3月前10天的銷量雖然仍有50%-60%的負增長，但3月整體產銷將比2月有明顯增長，市場正在逐漸恢復。
難守全年預期盼政策支持
“市場回溫是肯定的，但是受前兩個月下滑影響，一季度情況不會太好。”許海東預測，在目前情況下，車市可能會在在三季度恢復正常。“對今年全年走勢尚無法做出準確判斷，但結合目前情況，今年下降肯定要比之前預估的2%的下滑還要大。”他坦言。
為讓市場儘快迴歸正常水平，中汽協提出五項“穩增長、促消費”相關政策建議。其中，對於企業影響較大的國六排放標準，此前中汽協已向生態環境部和工信部提出建議，針對國六排放標準給予產業更長過渡期，並延緩PN(顆粒物)排放指標切換時間。
根據相關規定，2020年7月1日前，為輕型車PN限值過渡期，正式實施國六排放標準後，國五車型便不能在當地繼續銷售和註冊登記。北京商報記者瞭解到，此前的國五排放標準只要求PM指標(千米顆粒排放總量)，並未設定PN指標。但是，國六排放標準新增PN指標，這給很多企業的技術升級帶來過高成本和運營壓力。
中汽協方面表示，根據行業主要企業反映，雖然各大整車集團一方面抓緊消化國五庫存，另一方面正進行滿足新PN限值要求的車型開發及生產準備，計劃從今年4月開始陸續投產上市並完成國六新PN限值車型切換。但是，突如其來的新冠肺炎疫情，使全國整車及零部件生產企業一再延期復工，各地區汽車經銷商暫停營業，影響今年上半年車企的整車生產、銷售，及新車型投放節奏。“目前受疫情影響，行業內大多數企業的生產經營受到阻礙，大量庫存車積壓難以銷售。”師建華表示，如期實施新標準，車企的升級難度將大幅增加。
此外，在“促消費”方面，中汽協方面建議，在限購地區適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購；將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；調整小排量(1.6L以下)乘用車購置稅率；出臺“汽車下鄉”促進消費政策；實施“國三”排放車輛購置稅減免；加大汽車金融支持；提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；以及促進二手車流通和消費。
“汽車產業在消費、市場端要有相應政策支撐，如果政策沒有及時出臺，汽車市場下行的趨勢將會繼續。”師建華對北京商報記者表示，如果能及時出臺包括對新能源汽車進行補貼等系列政策提振市場，則會對整個汽車行業持續穩定健康發展起到積極作用。
“疫情後，車市需求將得到提升，出現銷量小高峰。”陳士華表示，如果國家相關部門能盡出臺相應政策，將有助於全年車市大盤呈現前低後高走勢，加速市場回溫。北京商報記者劉洋劉曉夢(圖片來源：中國汽車工業協會)
關注同花順財經微信公眾號(ths518)，獲取更多財經資訊
閱讀更多 同花順財經 的文章
關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌 奇瑞汽車
