毫無疑問，地鐵已成為特大城市最重要的交通樞紐。2019年，西安地鐵客運量排名全國第九（增量排名第三）。
當下，我們對於一座特大城市的認識，地鐵圖一定少不了。對於遊客，這是他們認知一座城市的捷徑；對於身在此城的人，這是每天生活和通勤的印記。對於城市本身，它是城市規劃發展的縮影。
那麼，從城市發展和規劃角度發現，大西安時代哪個新區地鐵最密集？
西安 | 地鐵客運量全國第九
大數據視角下的西安，到底是一座怎樣的城市？如何使用大數據來重新認識這座古老的現代都市？地鐵，也許就是一個重要的入口。
從2019年全國地鐵客運量排名上來看，京滬穗深等一線城市當之無愧排名前四。此外，成都、武漢、南京、重慶、西安和杭州分別位列五到十位。這六座城市，也是近些年較為耀眼的“城市群時代”的核心城市。
當下，“千萬人口”成為特大城市新的衡量標準，它意味著：區域首位度，意味著聚集力；輻射度，意味著影響力；中心度，意味著吸附力。
從2018年開始，不少特大中心城市“搶人”。這一數據，也折射到地鐵客運量上。增量上，廣州、成都、西安三城超過2億人次。
除京滬穗深外，其它六座城市常住人口基本超過千萬。從城市特徵和發展角度，這些城市絕大部分人口聚集在中心城區。從地鐵數據上可看出，特大中心城市人口聚集度和活力超乎想象。
所以，西安地鐵線路（161公里長，含機場城際）客運量，遠超里程相仿的天津（215公里）、蘇州（121公里）、鄭州（134公里）數個身段。
2019年，西安地鐵日均運送乘客258.59萬人次，全年西安地鐵共計運送乘客9.4億人次；2019年5月1日，西安地鐵客運量突破330萬人次。
西安已開通的四條地鐵（不含機場城際）中，2號線客運量最多：平均每天93.16萬人次！疫情逐步緩解，西安地鐵就迅速迎來高峰期。據官方消息，2020年3月9日（週一），西安地鐵有三十餘個地鐵站口客流控制。
當地鐵成為城市最重要的交通樞紐，其規劃和走向就成為城市發展的風向。地鐵周邊1-2公里區域，正逐漸成為承載交通、商業、娛樂、居住、辦公等多種功能的區域。
城市規劃建設中，地鐵往往是新區最大的帶動者之一。那麼，西安哪個新區地鐵密度最高？
區域 | 地鐵最密集的新區
二十餘年來，中國城市化進程快速提升。古都西安外拓最重要的特徵，就是“開發區造城”。
目前，西安已全面開啟國家中心城市建設，軌道交通將為支撐“兩市一區”（西安市、咸陽市、西鹹新區）同城化發展、構建外圍產業聚集地與中心城區快速聯繫搭建通道，同時對進一步擴大西安城市空間格局發揮重要作用。
目前，大西安已開通的五條軌道交通（含機場城際）及地鐵三期，已全面拉開城市骨架。
從區域板塊角度來看，地鐵縮短了中心城區到遠郊區域的時間距離，拓寬了城市版圖，又在地鐵線路密集交匯區域催生出城市新商圈。
放眼全國，除京滬穗深等一線城市外，其它新一線城市的地鐵最密集區域，都在向主城區或者城市副中心邁進。“鄰居”鄭州，無論鄭東新區還是常西湖新區皆是如此。而武漢，則是另一種樣本。
例如，江岸區承載著武漢高端要素集聚和綜合服務的功能，在城市功能節點中處於重要地位；並聚集多個著名商圈：武廣商圈、王家墩商圈等。目前，已開通地鐵6條。
西安北部（經開片區）地鐵密度◎城記智庫
我們知道，西安有“四區一港兩基地”版圖。從經濟增長和拉動方面，“南北”兩個開發區起到關鍵帶動作用。目前，西安高新區和經開區GDP佔比西安約30%左右。
目前，西安經開區已完成從開發區到主城區，再到“政經中心區”的轉變。目前，經開片區已成為西安新區中地鐵最為密集區域。截止獲批的地鐵三期，這裡將擁有六條地鐵線：
▶開通三條：2、4號線和機場城際；
▶規劃三條：8、10和14號線。
從圖中可以看出，在渭河以南的“經開經濟區”核心範圍，未來將擁有六條地鐵線，約30多個地鐵站，地鐵站密度也堪稱西安新區之首。
解讀 | 片區發展演變之路
西安實體產業，最重要的有兩點：一是萬億工業大走廊，推進現代工業；二是萬億科創大走廊，覆蓋硬科技主要區域。
以經開區引導的萬億工業大走廊，“北跨”形成兩大板塊：以先進製造業為核心，形成產業之城。穿過高陵、直達富閻。這個背景下，演變成為“政經中心”的經開核心片區，成為整個北部的幾何中心。
城市功能形成“大腦中樞”：
行政，有西安市府；樞紐，有西安北站；功能，有中心城區。
經開區已演變成西安主城區◎NEWS
在商務部公佈的國家級經開區2019年綜合發展水平考核中，西安經開區位列全國219個國家級經開區第11位，穩居西部第一。
2019年8月，《2019年全國經開區營商環境指數報告》發佈，西安經開區營商環境指數位居全國第四、西部第一；企業數量增速全國第一，交通、社會服務、科研實力全部躋身全國前三。
官方數據顯示，截至2019年6月累計入區企業四萬餘家：其中，外資企業300餘家，世界500強投資71個，央企投資80餘個，包括陝汽集團、吉利汽車、西部金屬、西部超導、順豐西北總部等。
曾是中國距離主城最近的經濟技術開發區之一，經開區是西安新區的代表之一。目前，經開區製造業、工業等逐漸北移，北二環與北三環已成為行政、金融、消費等現代服務業的聚集區。
經過29年發展，經開核心區幾近開發完畢。近些年地價不斷攀升。這裡，就成為更具實力的資本角逐之地。其中，融創、碧桂園、正榮、中南等巨頭均在此佈局。
如今，站在城市發展的視角再看經開區，無論是城市勢能、政經影響力、資源吸附力還是商圈輻射度，都在穩健的步調中形成獨特優勢。作為經開區發展的重要一極——鳳城五路板塊，其城市價值愈加凸顯。
作為位列全國TOP4，融創已在大西安佈局20餘個項目。從城市區域角度出發，無論是在航天基地的攬月府、曲江的曲江印和長安中軸的南長安街壹號，都已城區片區的座標性建築和社區。
這次，在佈局高新、曲江、滻灞等重點開發區之後，融創首次進駐西安北部中心的經開區，落子“政經中心”的鳳城五路。
不難看出，融創一直以來都堅持“優勢佈局”戰略。據瞭解，融創鳳城五路項目，地處地鐵2和4號線之間，建築面積超過20萬平米，綠化率35.5%。
從社會效應上來看，融創的城市打法還意在城市商圈的融合：
這個範圍，一有鳳城五路和八路商圈，熙地港、世紀金花皆佈局於此；二有大明宮片區的“太華路商圈”，萬達廣場、四海唐人街等聚集於此。而地鐵4號線、2號線，以及未來8號線的加持，會讓商圈的輻射產生聯動疊加效應。
顯而易見，在“最密集地鐵網”帶動下，經開區“政經經濟圈”的範圍將不斷擴大，形成北部融合的大趨勢。
文=城城
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