不久前，剛剛把中國上海的農田變成超級工廠的特斯拉，市值已突破1500億美元，遠超我們的老朋友大眾集團（940億美元），成為僅次於豐田（2000億美元）的全球第二大市值汽車公司。
在這個2月，特斯拉新聞頻出，先是德國超級工廠建設因砍伐樹木被環保組織叫停，後勝訴繼續施工；隨後，自動駕駛模式下的交通事故調查報告公佈，導致特斯拉當日股價跌至10天內最低水平，市值蒸發190億美元（約合人民幣1338億元），當然股價的下跌也與新冠狀病毒的全球爆發不無關係；然後，特斯拉終止與松下在太陽能電池領域的合作生產，而第三代Solar Roof將搭載中國製造商的電池，但未公佈具體信息，目前這情況不影響特斯拉和松下在內華達州電動汽車電池方面的合作。
就在這個2月的最後一天，又有網絡消息，特斯拉加州弗裡蒙特工廠大量全新Model Y SUV下線，可能下月開始交付。
緊接著，特斯拉對外宣佈4月份有望發佈其自行研製的電池，並稱不含鈷元素（鈷元素是生產三元鋰電池中價格較高的一種原料），此後市場有聲音認為特斯拉有可能選擇磷酸鐵鋰作為新電池的技術方向。
但在隨後，特斯拉上海工廠官方賬號在社交媒體中回覆時表示，“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”這進一步引發市場對特斯拉新電池的揣測。當然，剛剛因為媒體大肆宣揚特斯拉要採用磷酸鐵鋰而大漲的相關股票，也隨著特斯拉這句回覆而恢復平靜。
特斯拉官方賬號抖音回覆截圖（後續特斯拉刪除了相關內容）
有網友調侃道，“磷酸鐵鋰的行業報告都寫了，媒體也造勢了，個股漲勢都拉起來了，突然來這個......”
不過熱心的網友和媒體朋友以及眾多行業內人士並沒有放下熱心，仍舊繼續有模有樣的推測著特斯拉的未來，預計特斯拉將會開發“乾電極+超級電容”的電池，這下相關股票又接連漲停！
這種猜測是基於2019年5月，特斯拉以55%的溢價耗資2.18億美元收購了Maxwell公司，而這家公司擁有的超級電容技術目前具有壽命長、功率高等特點，並且該公司也在乾電極方面有所研究；與此同時，特斯拉還收購了一家加拿大電池製造企業Hibar，並在弗裡蒙特工廠建立了第一條試點電池產線。
僅僅憑特斯拉釋放的兩條消息，就讓A股市場跌來漲去，可見其在行業內的影響力之強。而這樣一家呼風喚雨的公司是如何成長的？下面讓我們一同來看看！
特斯拉汽車的創始人是誰？
咋就創立了特斯拉？
你會不假思索的就說埃隆·馬斯克是特斯拉的創始人？他還真就不是！
故事要從2003年講起，兩位來自硅谷的工程師，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧攜手創立了一家電動汽車製造公司，為致敬交流電發明者尼古拉·特斯拉，公司取名為特斯拉（Tesla Motors）。
左起馬克·塔彭寧(Mark Terpening)和馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhart)
這倆人原本供職於不同科技公司的工程師，在一次朋友的聚會上相識，並互相欣賞對方的才華。在1997年兩人合作創立了第一家叫做NuvoMedia的公司，主營業務是電子書“RocketBook”。
公司自成立起就經營的順風順水，但2000年時，他們預感到公司雖然現在狀態不錯，可未來的前途不大，於是就把公司賣給了Gemstar—TVGuide（詹姆斯達電視指南公司），獲得了1.87億元美金。然而，獲得了這筆資金的他們，下一步準備做什麼？
化石能源分佈不平衡，世界油價不斷上升，另外關於溫室效應、環保節能等話題火熱……兩人憑藉著超前的意識和對未來的預測，他們瞄上了更為環保的電動汽車。
世界上第一輛純電乘用車，通用EV-1車型，1990年發佈，1996年量產，2003年時因種種原因停車並全部召回
工程師出身的二人自然不乏開發精神，一方面自己動手查資料，另一方面接觸電動轎車愛好者的社群，並且還加入了電動車的相關製造商ACPropulsion（美國電動汽車動力系統公司）。
當時的ACPropulsion公司製造出了電動車“tzero”， 艾伯哈德試駕時，車輛0-60km/h加速只需要3.6s的極致性能和無拘於檔位操作的自由，深深的吸引了他，他也隱約覺得這輛車就代表著汽車業的未來。
AC Propulsion的tzero跑車
不過，這輛車不能在下雨天行駛，因為雨水會滲漏進車導致短路等故障的發生。除此之外，這輛車所擁有的各種優秀特點都足以在電動汽車領域獨佔鰲頭，甚至說可以堪比燃油的蘭博基尼。
AC Propulsion的tzero跑車
感受到了tzero的魅力後，艾伯哈德決定投資ACPropulsion製造出能夠面向市場量產的高性能電動車，但最終因為發展理念不同，這一想法並未實現。
投資入夥不成，那然後發生了什麼？2003年塔彭寧和艾伯哈德索性直接創建了自己的電動汽車公司——特斯拉汽車（Tesla Motors）。
埃隆·馬斯克又是如何進場特斯拉？
造車是個燒錢的大事兒，有錢才能夠讓圖紙中的車開上路。2004年特斯拉汽車在A輪融資中獲得650萬美元投資，而這筆投資的領投人就是埃隆·馬斯克，自此，馬斯克也就成為了特斯拉最大股東並出任董事長。
2006年8月提出貫穿特斯拉發展的路線圖“Master Plan”，即“三步走”戰略：
一、打造一臺昂貴、小眾的跑車（Roadster）；
二、用掙到的錢，打造一臺更便宜、銷量中等的車（Model S/X）；
三、用掙到的錢，打造一臺更具經濟性的暢銷車型（Model 3）；
四、在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。
在隨後的日子裡，特斯拉按照馬斯克的這個計劃一步一步前行的？我們接著往下看。
埃隆·馬斯克
後來艾伯哈德因為在管理方式和經營手段上與馬斯克意見相左，二人產生分歧。在2007年8月，特斯拉董事會決定撤銷艾伯哈德CEO的職位，最終艾伯哈德選擇退出特斯拉，而馬斯克則親自出任CEO。
一、打造一臺昂貴、小眾的跑車（Roadster）
特斯拉造出的第一輛車，差點把公司搞破產！
2006年7月特斯拉和英國蓮花汽車共同打造推出了Roadster電動跑車，起步售價9.8萬美元，該款超跑百公里加速度約3.7秒，最高續航達到約400公里，起步階段的推背感甚至超越法拉利等傳統跑車。
2006年7月特斯拉和英國蓮花汽車共同打造推出的Roadster跑車
Roadster作為第一款採用鋰電池技術的超跑，Roadster一經推出便受到諸多好萊塢明星和硅谷高管等社會名流青睞。
但畢竟這是特斯拉第一次造車，不交點學費是不可能的，Roadster電動跑車的生產成本失控、量產艱難。當時的CEO艾伯哈德過於注重技術研發和性能提升，忽視了生產安排和產品管控，大大拖延了交付時間，1000名預定用戶中有30多名因為交付延期而取消訂單。此外，由於供應鏈採購缺乏規模效應，最初50輛Roadster的研製成本從平均6.5萬美元上漲超過10萬美元，導致成本大幅增加。
此時，這一系列的問題也就促成了創始人艾伯哈德被罷免出局，最後由馬斯克親自擔任。為實現Roadster正常上市，特斯拉團隊決定優化一檔變速箱來替代研發全新的二檔變速箱，並開始削減不必要的開支。2008年2月，第一輛Roadster終於正式交付。
從2008年2月上市到2012年停產，Roadster銷往30多個國家，全球銷量約2450輛。按照9.8萬美元售價計算，特斯拉也僅僅通過Roadster回籠現金流2.4億美元，對於第二代車型Model S的研發和生產來說杯水車薪。可以說Roadster讓特斯拉虧的一塌糊塗。
是誰拯救了將要破產的特斯拉？
特斯拉不僅沒搭得上Roadster的“快車”，2008年末，金融危機令特斯拉的財務狀況雪上加霜，近乎處於破產邊緣。
但轉機很快就出現了，在2009年1月底特律車展之後，奔馳戴姆勒訂購了特斯拉4000套電池組用於奔馳A-Class車輛測試，並且以5000萬美元取得了特斯拉10%的股份，形成了合作伙伴關係。
接著在2010年5月，豐田集團又以5000萬美元購得特斯拉3%股權。此外，特斯拉還以4200萬美元低價收購了原有豐田與通用合資建立的工廠NUMMI，該廠年產能50萬輛，特斯拉為後續大規模量產打下基礎。
特斯拉與兩家傳統車企巨頭的戰略合作不僅解決了特斯拉資金方面的燃眉之急，更讓特斯拉快速學習到生產、管理經驗和模式的專業知識。
美國政府也為特斯拉注入了一針強心劑，2009年6月，特斯拉成功獲得4.65億美元政府扶持貸款。同時，在加州零排放（ZEV）政策背景下，特斯拉車主還可以獲得最多7500美元聯邦稅務抵免（2019年降至3750美元）。
2010年6月特斯拉成功於納斯達克上市，共募集資金2.26億美元，這也是繼1956年福特汽車上市以後第一家美國汽車企業成功上市。
二、用掙到的錢，打造一臺更便宜、銷量中等的車（Model S/X）
四年錘鍊，Model S讓特斯拉火遍全球！
Model S定位中大型豪華轎車，於2012年6月正式交付，當時共推出三款，配備電池40kWh、60kWh、85kWh，售價5.74萬美元-8.74萬美元，百公里加速度最快達4.4秒，續航里程最高可達483公里。Model S首次引入了17寸中控觸摸屏，集成車輛信息查詢、導航、音樂等多種功能，同時配備4GLTE無線網絡使車主可以免費享受系統OTA空中升級服務,例如2014年推出的Autopilot自動輔助駕駛功能。2019年1月，Model S不再提供電池75kWh選項，目前僅有100D與P100D兩款。
第一款特斯拉Model S外觀
2012年末，Model S預定量從推出時的520輛上升至15000輛。2013年Model S在美國中大型豪華轎車市場的市佔率超過奔馳S系、寶馬7系等老牌豪車品牌，排名第一。2015年第四季度Model S銷量一度達到17192輛，目前全球銷量超過26萬輛。
Model S曾榮獲著名汽車雜誌《Motor Trend》“2013年度車型”、時代雜誌“2012年25項最佳發明之一”、美國權威消費者測評《Consumer Reports》“2017年度10款車主最滿意車型之首”等榮譽。
在售現款Model S外觀
在2013年的第一季度，積累了更多經驗的特斯拉終於憑藉著Model S車型扭虧為盈，獲得淨利潤1125萬美元，並且同年成為第一個還清能源部低息貸款的汽車製造公司。
網傳下次設計革新的Model S外觀
炫酷的Model X登場！
2012年發佈時的感念版Model X
2012年發佈的Model X車型在2015年正式交付，搭載鷹翼門豪華SUV Model X在性能上並沒有太多創新，和Model S鎖定了同一用戶群體。Model X主要為滿足需求更大的豪華SUV市場，並豐富產品線。ModelX目前全球總銷量超12萬輛，在美國大中型豪華SUV市場佔有率與奔馳GLE、寶馬X5等競品接近。
現款在售特斯拉Model X
現款在售特斯拉Model X
三、用掙到的錢，打造一臺更具經濟性的暢銷車型（Model 3）
汽車行業中暗藏的定律：每下降5000美元，潛在買家數量就會翻倍！
Model 3的問世暨火爆銷售，中端市場的開闢，更是讓特斯拉拿到了主流車企的“入場卷”。
特斯拉Model 3
Model 3於2016年3月公佈、2017年底交付，標準版起步價3.5萬美元、續航里程354公里，極具性價比。Model 3在美國的銷量超越同類型的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6等傳統豪華燃油車型，2019年全美銷量超過16萬輛，成為2019年美國中型豪華轎車市場冠軍。
特斯拉Model 3內飾取消了儀表盤，全由中央大屏進行車輛信息顯示
Model 3的大獲成功，讓特斯拉的營收更上臺階。2018年全年特斯拉收入達214.6億美元，淨利潤從2017年虧損19.6億美元縮窄至虧損9.8億美元；2019年前三季度收入達171.9億美元，淨利潤小幅降至9.7億美元。分項目來看，2018年全年汽車銷售收入達176.3億美元，佔整體營收的82.2%，是特斯拉的主要收入來源。分國家和地區來看，美國依然是特斯拉的主要市場，佔比近70%，中國大陸市場佔比達到8.4%。
四、在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。
利用太陽能發電覆蓋家庭儲能和大型光伏儲能系統。特斯拉的家庭儲能產品是Powerwall電池和太陽能屋頂Solar Roof。Solar Roof白天收集太陽能並轉化為電能儲存於Powerwall電池內供家庭使用。在美國的應用中，多餘的電量還可以賣給國家的供電系統。
特斯拉Solar Roof 太陽能屋頂
大型儲能系統產品為Powerpack，主要針對商用和工業能源存儲利用。為更好深入儲能領域，除在Gigafactory 1生產Powerwall和Powerpack電池外，特斯拉於2016年11月以2.6億美元收購光伏公司SolarCity22%股權，並在紐約州水牛城建造Gigafactory 2生產太陽能面板。
特斯拉大型光伏儲能系統
至此，馬斯克對特斯拉規劃的2006-2016十年計劃可以說是全部達成，但在十年裡特斯拉經歷了怎樣的困難和挑戰？創造了哪些技術？
咱們下一篇接著聊...
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