就在前不久，一輛被厚厚偽裝覆蓋的工程測試車在深夜駛上了意大利摩德納的街頭。它出現的意義，就是測試瑪莎拉蒂一套全新的動力系統。這套100%由瑪莎拉蒂自主研發的動力系統，將是品牌未來全新發動機家族的前身。且它的出現，也同時引起了主編們的注意——如此現代化的設計，它還是記憶中的那個瑪莎拉蒂嗎？20年前，主編們剛剛對瑪莎拉蒂這個品牌有了些許印象，新車一出，它會不會引領今後10年的瑪莎拉蒂？
明天就將是瑪莎拉蒂的105歲生日，為了祝賀瑪莎拉蒂自1914年以來所創造的非凡榮耀，不如讓主編們一起來講講他們與瑪莎拉蒂的故事吧！
於英釗
跟瑪莎拉蒂之間的緣分可以追溯到學生時代，那會兒這個名字真是神秘又遙遠。偶爾在北京的街道上驚鴻一瞥見到一部，往往都是個絕塵而去的背影。入行之後，很幸運就遇到瑪莎拉蒂品牌再次復興的時刻，接連出的總裁和GT車型讓人為之驚歎，尤其是後者，我認為在設計上達到的高度在21世紀頭十年裡是無出其右的——GT這個車型開創了一種專屬於瑪莎拉蒂的汽車美學流派。
從2007年上市起，我與瑪莎拉蒂一同走過了許多地方，從亞平寧半島到伊比利亞半島，從西藏高原到西伯利亞平原。不同的地貌，不同的風土人情，但是有一點是絕對相同的，就是不管到哪兒都會被圍觀，這一點非常能夠滿足“虛榮心”。整個十多年裡，瑪莎拉蒂的車型也在不斷的升級與迭代，它們的外在形態富於變化，但是一直充斥著的瑪莎拉蒂式的激情始終沒有變。
所以，當我看到最近有部名為Zéda的特別塗裝版GT亮相時，我知道這代GranTurismo的傳奇的收官之作應當就是它了。在摩德納方言中，Zéda意味著字母“Z”——它寓意結束，也預示著全新的開始。後續全新一代GranTurismo車型將從摩德納工廠轉移至都靈工廠生產，而未來將從摩德納工廠生產線上駛出的，將是一輛與眾不同的全新跑車。
緊接著，另外一部覆蓋偽裝的跑車出現在摩德納的夜幕裡，可以清晰看出這是一部中置發動機的超跑外形，在形態和定位上都與瑪莎拉蒂GT迥然不同，而且，這臺內部代號M240的全新跑車搭載的將是瑪莎拉蒂完全自主研發生產的發動機。我相信，就如同2007年的GranTurismo，這臺全新跑車雖然不是GT，但它也必將引領瑪莎拉蒂下一個十年。
繆俊
GT在英語裡是Grand Touring，意即偉大的旅行。不過在浪漫的意大利人的字典裡，GT有一個更為優雅、更為動聽的名字——Gran Turismo。所以，一提到GT，我腦子裡的第一反映就是瑪莎拉蒂。因為瑪莎拉蒂旗下所有車型，包括Gran Turismo在內，還有Ghibli、總裁，甚至是SUV車型Levante，除了車身上的三叉戟標誌，其實它們都還有一個共性，那就是GT精神。
GT精神之於瑪莎拉蒂品牌絕非是一句口號，而是體現在全方位的感官體驗。事實上，這種GT精神一直貫穿著瑪莎拉蒂這個百年品牌的發展始終。其中，個人認為完美承載GT精神，最經典的作品莫過於上個世紀60年代的3500GT。就在去年的廣州車展，我有機會在國內見到它的真身，簡直驚為天人。中國車市這些年冒出了好多車名後面加上GT的車子，不過它們大都徒有虛名，只是兩個字母而已。從這個角度來看，在今天這個產品趨於同質化的汽車市場上，像瑪莎拉蒂這樣將真正的GT精神一以貫之的品牌就顯得尤其稀缺了。
有人說，GT那是歐洲人的事兒。在我看來，其實不然。GT之名的確起源於歐洲貴族子弟遊學列國的古老習俗，不過孔子和他的弟子們在2000多年前周遊列國難道不也是一種GT嗎？
所以，GT精神是不分國界的，瑪莎拉蒂今年就組織過一場橫跨九州的偉大旅行，以致敬中國悠久的歷史文化，而我有幸參與了平洛古韻、夢迴千年的探尋之旅，在領略中原文化的光輝燦爛之餘，也對瑪莎拉蒂的GT精神有了更深刻的領悟。
在全球汽車行業快步邁向“新四化”的大背景下，瑪莎拉蒂會如何延續自己的GT精神？瑪莎拉蒂已經給出了明確的答案，全新一代GranTurismo和GranCabrio將開啟瑪莎拉蒂電動化時代的序幕，成為品牌首款提供100%純電動驅動系統的車型，但並非只有純電動車型。它會長成什麼樣子呢？或許大家可以參考一下瑪莎拉蒂百年慶典上亮相過的概念車。不過離我們最近的應該是一臺有望於明年推出的全新運動型跑車，它的工程測試車前一段時間曾在摩德納街頭現過身。儘管從目前的諜照來分析，其形態和定位都不是典型的GT，但是我堅信，無論是未來的純電GranTurismo，還是這款全新的運動型跑車，骨子裡所承載的瑪莎拉蒂的GT精神不會變。
夏東
瑪莎拉蒂發佈幾張測試車圖片讓我有些驚訝，因為那一看就是中置發動機超跑的形態。雖然廠家同時宣稱，這只是一輛用於測試全新動力系統的測試用車，但車身與動力系統有著結構上的相關性。也就是說，中置發動機的動力系統決定了車身的形態。而這種特定的車身形態，也只能裝上中置的動力系統。
所以，很大可能性，是瑪莎拉蒂將會在以往的前置後驅GT跑車系列之外，再推出一個更為性能化的超跑。即使是GT系列，迄今也12年了。這是新一代車型一再延遲推出的結果。背後的原因，我想，是電動化的迅速推進，使廠家修改了計劃，從之前，也就是2014年時的概念車Alfieri所預告的，使用常規汽油機的GT跑車例行更新，改變為更深刻的系統更新——電動化。
瑪莎拉蒂近來的一系列相關消息表明，這個品牌正在加速奔向電動化。首先是全新開發的模塊化全鋁架構，以便讓其GT跑車、轎車和SUV全面共享。這個架構還能夠匹配多種驅動形式，從汽油一直到純電動都能夠無縫銜接。目前估計，瑪莎拉蒂所宣稱的“全自主開發”動力系統，將是一臺V6雙渦輪增壓發動機搭配48伏輕混合動力，通過48伏電動增壓器消除渦輪遲滯，以滿足轎車和SUV的能耗要求。另外，還有可能開發一套全電動系統，最多或許會使用三臺電動機，輸出超強的功率和扭矩。而將V6發動機與電機相結合打造一套適用於中置發動機超級跑車的動力系統，也就順手做了吧。我感興趣的，是會用什麼變速箱來配。一種說法是ZF的8AT，這對於已有的各系列車型更新都是合乎邏輯的，唯獨新的超跑，更可能是雙離合變速箱。最後是時間。如果2020年內能夠看到首款量產新車，也就是全新的GT車型，那麼，2021年左右，新車有望進入中國市場。
何毅
當105歲的瑪莎拉蒂也已經開啟了電動化之路的序幕，說明這個世界真的變了。背景是朋友圈裡的保時捷、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利和勞斯萊斯等這些傳統巨頭正紛紛擁抱混合動力和純電，這一幕像極了十年前這些頂級豪門的SUV之路，一開始也是嘴裡喊著“不要不要”，可身體卻積極的做出了“別停別停”的反應，反應越快的就越happy。於是才有了在全球汽車銷量連續下滑的大環境下，因加持了SUV，這些豪門才活得格外滋潤。
從中國市場率先喊出的“新四化”——電動化、網聯化、智能化、共享化業已成為全球的“主聲浪”，於是我們看到了摩德納工廠生產線的更新升級，要知道這個總部工廠可是瑪莎拉蒂的“活化石”，現在老樹開始發新芽，預示著瑪莎拉蒂邁入了一個全新的時代，我似乎已經隱隱約約的看到搭載了新的動力系統的混合動力、純電的瑪莎拉蒂GT和超跑們即將穿過百年品牌歷史，駛下全新的生產線，來到我們面前，而我們也早已不是以前的我們。
宋海濤
講到瑪莎拉蒂，我是有著特殊情感的。2014年，瑪莎拉蒂百年慶典的時候，正是我與瑪莎拉蒂中國公關部和市場部聯合策劃執行了“徵歐亞、越百年——瑪莎拉蒂中意大拉力”活動，從北京到摩德納，全程近一萬三千多公里，橫跨歐亞大陸，用時三十四天，駕駛著瑪莎拉蒂全系車型，這絕對是非常難忘的一段經歷，更讓我對這個品牌又多了一些瞭解，也多了一份熱愛。
即便過去了五年的時間，但我依然記得那時的摩德納已經不再是我熟悉的安靜小鎮，隨處可聞的發動機咆哮聲讓這裡到處充滿了瑪莎拉蒂百年慶典的氣息、大街上、街道旁、廣場上、隨處可見的是各個年代、各式各樣的瑪莎拉蒂，人們爭相談論的也是跟這個汽車品牌有關的話題，有來自30多個國家的500多位瑪莎拉蒂收藏家、車主以及200多臺瑪莎拉蒂車型在此相聚。
當年看著這些老車在眼前呼嘯而過，彷彿時光倒流，一下將我們拉回到瑪莎拉蒂縱橫馳騁在賽場上的那一段時光，雖然近些年的瑪莎拉蒂不在涉足更多賽車領域，但賽車血統仍舊是瑪莎拉蒂骨子裡的基因。
今年正好恰逢瑪莎拉蒂105週年之際，而更重要的是瑪莎拉蒂又要重回運動跑車市場了，這也讓我對這款新車充滿了無限期待，真的，瑪莎拉蒂的跑車有一種特殊的魔力，論性能，可能沒有意大利同胞法拉利和蘭博基尼那麼極致，但駕駛瑪莎拉蒂似乎總存在一種人車之間情感的交流，是的，瑪莎拉蒂絕對是有情感的，在今天，當所有車廠都想將汽車駕駛變得更簡單、更模式時，瑪莎拉蒂依然在保持著它的傳統，瑪莎拉蒂的車型絕對是為那些想好好學習駕駛技術的人而設計的，如果想很好的駕馭它，你就必需與車多相處一段時間，研究它的脾氣秉性，揣摩它的心態，只有這樣，你才能真正發揮瑪莎拉蒂的精髓之處，這也是我與上一代的Gran Turismo S朝夕相處了一個多月後摸索出來的經驗，而今，新一代的運動跑車即將來臨，希望它仍能撩起我的心絃。
回望歷史，才能展開更加美好的未來。傳承百年的瑪莎拉蒂也正在準備翻開全新篇章。在未來，瑪莎拉蒂品牌在生產創新、電動化和自動駕駛技術領域的發展計劃將被全面推進起來。這一計劃的第一部分，將是升級摩德納工廠，以蓄力全新高性能跑車的生產製造。我們也期盼著，傳承著極致GT精神的全新車型能夠帶領我們加速駛向未來。
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