特斯拉銷量好，馬斯克又愛嘚瑟，幾天前剛剛在他的社交媒體上宣佈，特斯拉第100萬輛車下線，並配上了該車的圖片：一輛Model Y。我們都知道現在特斯拉走量就是要靠Model 3和Model Y這兩款車，特斯拉還計劃2020年銷量突破50萬輛。
從2008年第一臺Roadster下線，到2020年第一百萬輛下線，特斯拉用了12年完成這一里程碑，目前特斯拉旗下擁有四款車型：Model S、Model X、Model 3和Model Y。特斯拉也成為業內首家達到百萬輛銷量的電動汽車製造商，馬斯克嘚瑟是有底氣的。
不過，愛嘚瑟和愛攤事對於特斯拉就是共同體，雖然今年315晚會要推遲了，但還是沒有攔住特斯拉上熱搜，前面是因為Model 3減配的問題惹得中國車主怨氣漫天，現在又因為車型部分車輛違規裝配HW2.5組件被工信部約談。
原因是當初特斯拉官方承諾提供HW3.0芯片，但實際交付後發現車輛所裝配的是HW2.5芯片，還有不少進口版本特斯拉車主也反映遇到了同樣問題。當然，這與目前全球疫情有關，零配件生產趕不上趟了。
這裡要敲黑板了，簡單說一下HW3.0和HW2.5的區別。
HW 3.0 內置了特斯拉自研的自動駕駛芯片——這是第一款完全出自車企的自動駕駛解決方案，同時也是量產車型上目前深度學習理論性能最強的方案。
這是 HW 2.5 與 HW 3.0 最重要的區別。HW2.5 使用的計算平臺是由英偉達定製的 Drive PX2 計算平臺，而 HW 3.0 用的是以自研 FSD 芯片為核心的新計算平臺。
這兩個版本的主要差異就在計算能力上，HW3.0 實現了 2300 幀每秒的圖像處理能力，是 HW 2.5 的 21 倍。而 FSD 芯片的單芯片功耗只比HW 2.5 略高一點點。
簡單說，就是 HW 3.0 由於 FSD 芯片算力的躍升，解鎖了車上全部 8 顆攝像頭的全分辨率感知能力，它將比 HW 2.5 的車型感知能力更強，對環境理解更充分，在自動駕駛變道、前後側方來車的判定上更準確更安全。
正是因為HW3.0和HW2.5有著明顯差異，所以不少車主表示收到HW2.5版本的Model 3後感到被欺騙了。即使這樣馬斯克也能辯解，他在推特上說道，那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片”，暗諷中國消費者“無理取鬧”。
不回覆還好，這一回復又惹事了，不少網友紛紛跑到馬斯克的推特下面開罵，對於特斯拉的不誠信以及馬斯克如此傲慢的態度感到失望，他們還表示不會再考慮購買特斯拉的任何產品。
工信部就此約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照有關規定立即整改，確保生產的一致性和產品質量安全。部分進口Model 3車主表示，特斯拉官方發表聲明，但是隻字未提進口Model 3的處理措施。
目前部分國內Model 3車主已在收集證據，準備集體上訴，並提出“假一賠三”要求，但我就此問過業內人士，他說特斯拉此次是某一零部件產品在生產和交付上不一致的問題，欺詐行為輕微，消費者可以要求無償更換，但“假一賠三”很難實現。
其實，特斯拉在中國已經不止一次出問題了，馬斯克也一貫的“死豬不怕開水燙”，他能如此“回懟”中國消費者也是因為特斯拉現在不愁賣，訂單都安排不過來。加上Model 3又國產了，銷量更是節節攀升，即便是在疫情之下，也沒有影響他的成績。
2月份，特斯拉售出3900輛的Model 3不但佔領了新勢力造車的銷量冠軍，還超越奔馳C級、奧迪A6等車型，佔據了高端轎車的銷量冠軍。就算是放在轎車銷量排名中，Model 3也是能成為碾壓雷凌、卡羅拉、凱美瑞、雅閣的存在，位居轎車銷量第五。
數據顯示，2019年特斯拉的電動車交付量達到36.75萬輛，其中中國銷量佔特斯拉全球銷量的13%。在2月10日恢復生產後，上海超級工廠已經達到了周產量3000臺的生產速度，產能的提升讓特斯拉計劃在2020年完成50萬輛的銷售目標有了更大的底氣。
也正是因為不擔心銷量，加之特斯拉車主對於這個品牌的寬容度遠超競品，在硬件層面，絕大多數車主對於做工等細節都表示理解，真正在意的就是電力驅動系統和Autopilot硬件，比較遺憾的是，國產Model 3在這兩個方面都讓新車主遇到了如同刮彩票似的疑惑。
即便存在疑惑，大多數車主可能最後也是會選擇“寬容“特斯拉，馬斯克總有辦法“哄”他們開心，但是這次社交危機也給特斯拉和馬斯克提了個醒，中國消費者不再像幾年前那麼好糊弄了，還是長點心吧，承諾了不兌現可不是個負責任的“男人”喲。
撰文|Sam
圖片|網絡
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