大眾甲殼蟲汽車是一臺非常個性（可愛）的小型代步車，不過僅僅在國內被定義為代步車。因為第一代甲殼蟲是第一臺後置後驅的“小鋼炮”，該車一度與MINI齊名成為小型性能車的代名詞。不過性能的強弱對於中國汽車市場的消費者而言，至少在初期並不是很重要的因素；選車仍舊停留在以審美和品牌影響力為決定因素的階段，所以甲殼蟲的主要亮點是“可愛”。
關於可愛
甲殼蟲是由保時捷公司的“費迪南德·保時捷”操刀設計，這隻“蟲子”的血統也印證了“小鋼炮”的定義。不過在1998年在墨西哥工廠投產甲殼蟲之後，這臺車徹底成為了面對女性汽車市場打造的代步車——取消了後置後驅動力佈局，改為前橫置FF-前驅代步車，而且一度取消了渦輪增壓發動機，性能與操控樂趣與甲殼蟲無關了。
重點：轉型的階段性成功與最終的失敗。在換用前驅平臺後甲殼蟲失去了汽車發燒友的追捧，但全新且精美的設計感也俘獲了更多女性駕駛員的心。至少在2010年之前甲殼蟲的全球銷量還是比較理想的。不過在汽車工業相對成熟的歐美消費市場，性能與操控的降級還是帶來了非常大的衝擊，畢竟選車並不單純以審美為先，且大眾汽車在歐洲市場的品牌定位並不高、在北美市場幾乎不被接受。
於是甲殼蟲的銷量也出現了必然的下滑，自2013年後全球銷量一路跌至五位數，至今已經低至了四位數。銷量的走低決定了各項成本問題凸顯，為了控制生產成本甲殼蟲進行了必然會出現的品質降級——2010款之前的甲殼蟲用6AT手自一體變速箱，而之後的甲殼蟲卻換裝了七檔雙離合。變速箱的降級加上同期甲殼蟲繼續使用增壓發動機，兩臺問題機的組合必然會毀掉這臺車的口碑。
甲殼蟲的“蟲品”
甲殼蟲裝備的大眾發動機在一度嚴重燒機油，不論是1.4T/1.8T還是2.0L都不例外。這些發動機最嚴重的程度接近1000km/1L的損耗量，燒機油的程度幾乎達到了“混合動力”的水平。沒有理想的性能卻有性能車的問題，甲殼蟲畢竟不再懸掛保時捷的車標，也沒有使用必然會燒機油的H型水平對置發動機，想要被接受已經很難了。
甲殼蟲裝備的七檔雙離合變速箱是乾式雙離合，也就是大眾DSG系列中問題最多、召回次數最多、穩定性最差的那臺機器。嚴重的頓挫異響問題降低了甲殼蟲的用戶體驗，離合器的耐用性差而甲殼蟲的保養費用又偏高，加上飛輪總成的問題以及初期總會出現的高溫保護等問題，這隻蟲子已經沒有“蟲品”了。
總結：甲殼蟲在海外曾經一度受到熱捧，是汽車玩家與年輕小可愛的共同理想選項，否則也無法在上市銷售的81年中完成超2100萬臺的銷量。但隨著甲殼蟲的品質嚴重下滑，這臺車走向末路也是必然的結果，在後期只能依靠外觀設計吸引一些小車盲了。目前甲殼蟲中已經停產，這臺車已經成為過去式了。
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