外觀：虎踞式前臉 辨識度高
【太平洋汽車網 評測頻道】在國內城市SUV領域，其實奇瑞很早就有涉足了，目前產品線也比較豐富。不過在更高級別的車型佈局上，比如中型SUV，相比傳祺、長安等其他自主品牌動作就慢了些。正所謂好飯不怕晚，該來的還是來了，此次奇瑞終於帶來旗下全新的旗艦SUV瑞虎8，定位是一款空間越級的大緊湊級SUV，這也是T1X模塊化平臺下打造的第三款車型，集合奇瑞目前最新的技術。那實際表現如何？與同級對手相比優勢有體現在哪裡？下面我們一探究竟。
此次體驗的為瑞虎8 2018款 1.5T DCT尊貴型 5座車型，官方售價為12.28萬元。
作為全新的旗艦車型，設計上瑞虎8採用的是奇瑞最新的家族式設計，比如“虎踞”式的前臉以及“回紋”貫穿式尾燈，辨識度都相當高，明顯區別於旗下其他SUV車型，有著旗艦應有的範兒。
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作為一款大緊湊級SUV，在車身尺寸方面瑞虎8要比目前主流的緊湊型SUV要大不少，尤其是車長，自然也有著更寬敞的乘坐空間以及後備箱空間，這點我們空間部分再說。
內飾：簡約時尚風格
內飾：簡約時尚風格
相比外觀，內飾的設計則更有親和力，走的是簡約時尚風格。大面積的內飾面板看起來比較有質感，而且能提供多種不同顏色的選擇，以滿足不同消費者的需求。而用料上，中控臺大部分區域為軟材質，達到同級主流水平。至於配置方面，瑞虎8表現同樣不賴，諸如液晶儀表盤、中控多媒體系統、智能互聯繫統、全景影像、電子手剎+AUTOHOLD等配置一應俱全。
9英寸多媒體系統集合相當豐富的功能，除常規導航、電話等功能外，最值得一提的是這套奇瑞雄獅智雲互聯繫統，它支持4G上網功能、手機互聯（蘋果CarPlay和百度CarLife），還支持語音交互功能。如果下載APP綁定車輛的話，還可以遠程監控車輛的狀態以及控制車輛，不過這次試駕並沒體驗到。另外需要一提的是，這套系統語音識別率相當高，功能也很強大，可以控制導航、空調，甚至是開天窗、尾門，相當好玩實用。體驗視頻如下：
【語音控制體驗視頻】
3空間：空間寬敞 靈活多變回頂部
空間：空間寬敞 靈活多變
瑞虎8提供了五座和七座兩個版本，選擇很豐富，這次我們體驗的是未來銷售主力的五座版本。
177cm體驗者前排調到合適位置後，頭部空間為一拳三指，表現挺充裕的。而後排座椅調到最靠後的狀態，腿部空間超過兩拳，得益於車頂內凹的設計，後排頭部空間也達到了兩拳，相當寬敞。
4試駕：駕乘舒適回頂部
試駕感受
動力方面，瑞虎8全系提供的是1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機大家也不陌生了，目前在瑞虎7、艾瑞澤7、艾瑞澤5等車型上都有搭載，最大功率為108kW（147PS），而在1750-4000rpm區間可以輸出210N·m的峰值扭矩，這對於一輛中型SUV來說動力夠不夠用？這是我們接下來要著重體驗的。而在變速箱方面，則提供6速手動和6速雙離合兩種選擇。
這次的試駕主要在廈門的環島路上進行，基本上從紅綠燈起步正常提速到60km/h、80km/h的速度感覺還是挺輕鬆的，不能說迅猛但至少不會有小馬拉大車的孱弱感，發動機的發力點基本在2000轉左右，前段的動力輸出足夠充沛，市區遊走動力是沒問題的。
需要一提的是，瑞虎8還提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，切換按鈕位於檔把後方。兩種模式的區別主要在於油門的響應上，SPORT模式下發動機轉速更多時候都保持在2000轉左右，這時的動力響應會更快更直接些，而ECO模式下，變速箱升檔會更積極。
同樣地，轉向的助力也是可以調節的（要在中控屏裡操作），分為舒適與運動兩種模式，不過差別不算明顯，都屬於輕巧的風格。至於調校上還是典型的城市SUV風格，圈數較多，指向性算不上精準，但日常行駛還是挺輕鬆的。
而6速雙離合變速箱與發動機的匹配還算默契，換檔邏輯挺清晰的，不過換擋速度不算快，更多的是兼顧平順性。市區裡遊走的話，整體上動力輸出的平順性還是令人滿意的，真要找不足的話就是擁堵路況低速行駛時，變速箱低檔位間的換檔動作還是有些明顯。
底盤調校上與我們預想的一樣，明顯偏於舒適風格，這也很符合它自身的定位。底盤對於路面的大小震動過濾比較徹底，即便偶爾輾過一些大的坑窪也能化解大部分的衝擊，乘坐舒適性不錯，而且底盤表現也足夠厚重，並沒有鬆散的感覺。
至於NVH方面，瑞虎8的表現也是可圈可點。市區行駛的話，無論是風噪還是路噪都被控制在一個比較低的範圍，車廂的靜謐性表現還不錯，尤其是前排，相對來說後排的噪音要稍微明顯一點。
5性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h百公里加速測試
由於雙離合變速箱保護作用，原地憋油門的轉速不高，不過起步後雙離合接合速度很快，發動機轉速迅速攀升，爆發動力甚至突破前輪抓地力，發生短暫的打滑，比想象中要猛。
全力加速時，前段的加速g值在0.4g左右，不算特別猛，後段就比較平緩了。而在這個過程中，變速箱的換檔速度並不算快，一定程度上影響了些時間，最終我們測得加速成績為11.22秒。需要一提的是，如果當天測試的氣溫沒那麼高（達到了30多度）的話，加速成績應該還會更好些。
100km/h-0百公里制動測試
瑞虎8的前段剎車稍有點虛，剛開始可能需要適應一下，不過後段的制動力還是很充足的。而在全力制動過程中也給你足夠的信心，不會出現跑偏的現象，制動力也足夠平穩，最終我們測得制動成績為40.80米，對於一款中型SUV而言表現還不錯。
總結
作為奇瑞全新的旗艦車型，瑞虎8這次並沒有選擇和自主中型SUV直面競爭，而是另闢蹊徑，採用另一種策略：錯位競爭。它有著比主流自主緊湊SUV更大的乘坐空間，而且還提供五座和七座兩種選擇，更重要的是售價更實惠（基本是自主緊湊SUV的售價區間），對於消費者而言有著很大的吸引力，接下來的市場表現值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
6車型參數配置對比回頂部
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