“你開馬自達，難怪你塞車！”
“你開308，難怪保安不讓進！”
這一幕，出現在聚會上兩位遲到好友的相互調侃，讓大家忍俊不禁。
提到308，它有光輝的歷史，更有悲慘的現狀。
過去3個月，標緻308分別取得316輛、636輛、281輛的慘淡銷售成績。
那麼308到底出了什麼問題，會成為“保安都不讓進門”的車型呢？
308何許車也？
標緻308最初發佈於2011年，是東風標緻針對中國市場推出的“特供車”，作為當時307的姐妹車型，這款特供車可一點不含糊。
國產第一代標緻308由PSA上海設計中心設計，在法系浪漫精巧的基礎上，融合中國元素。
外型上，非常符合中國人的審美要求。
同時，標配鋁合金輪轂、固特異輪胎、前後碟剎、軟塑中控等，用料和做工，在當時十分優秀。
加上低窗線和中控帶來的極佳視野，這款車上市不久便取得月銷1萬的成績，成為當時東風標緻的主力車型。
換代後的標緻308高度還原海外版本，使法系設計得到真實還原。
新車運用新的EMP2平臺，並以操控作為賣點之一。
搭配最新的內飾設計和小巧的方向盤，升級的變速箱和小幅加長的軸距，讓這款車極具競爭力，成為東風標緻寄予厚望的新秀。
308時運不濟？
308的現狀，是因為運氣不好，還是自身出了什麼問題？
感觀設計上，作為法系車的308沒有什麼問題。
但是，車身長度4590mm，其它對手基本都在4650mm上下，卻是不可避免的事實。
在國內，內部空間小是致命的。
特別是308的後排，在腿部空間、頭部空間方面都顯得侷促。
加上較高的坐墊，導致長途乘坐十分別扭。
與同級對手相比毫無優勢，更是被朗逸、軒逸等甩開一大截。
耐久性方面，也沒讓人放心，308繼承了標緻小毛病偏多的傳統。
特別是在電氣系統上，各類問題均有較大概率出現。
發動機問題更為嚴重，燒機油、異響、漏油全佔。
更無奈的是，308配置不高，保值率低。例如大燈，除了頂配以外全是鹵素。
同級別對比來看，其它配置也是一樣吝嗇。
保值率是長期的痛，據統計，法系車平均保值率值只有42.67%。
這一點，讓很多車主無法法接受，大大削弱了消費者的購買慾望。
308改旗易幟？
人們不禁要想，308明明還可以，怎麼會被標緻玩成這般，如果其他人會怎麼佈局？
就拿車壇常青樹、保守小王子——豐田來舉例吧！
按照豐田一貫沉穩、小心、嚴謹的風格，308也許不至於今天的窘境。
首先，在外觀上，豐田會多拿一點年輕的元素，來體現近些年家族的運動化風格。
同時，車身長度會小幅增加，達到主流A級車水平，確保車廂、後備箱的空間實用性。
車廂內部，豐田不會為了設計感而犧牲乘坐舒適。而是加大人機工程的研發投入，達到更好的乘坐角度和使用便利性。
當然，材料不會像標緻用得那麼好，硬塑料還是更多，但是，做工和功能性絕對沒問題。
再看豐田的強項——耐久性，簡直是信手拈來。
不需要花哨的外型、絢麗的感觀，就是要皮實耐久的用料，以及有利於使用壽命的設計細節處理。
電氣系統不會太複雜，也不會太先進，但是混動系統絕不可缺席。
第四代雙擎完美解決油耗高、動力弱、穩定性差等毛病。
最後是保值率，什麼？有人跟豐田談保值率？
保值率上，豐田拿第二，誰敢說第一？
結束語：顯然，豐田版的308是不可能出現的，因為，那樣的308只不過是另一臺卡羅拉，沒有了法系的設計，沒有了漂亮的內飾和外觀，還是308嗎？！我們依然堅信：標緻能重新找回市場定位，讓標緻的308重回戰場前線，讓喜愛法系設計的車迷們，如願以償。
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