站在2020年這個新十年的起點，電動汽車的浪潮洶湧而來。2020年，特斯拉的市值超過了福特、奔馳、大眾這些百年老店；2020年，大眾MEB平臺多款純電動新車陸續推出市場；2020年，豐田在中國市場正式導入純電動產品……
純電是未來新能源的主要路徑，那麼車企是如何通過具體的車型來與消費者產生連接呢？即將在2020年上市的幾何汽車首款純電SUV幾何C近期曝光了更多的黑棚圖。筆者在它身上看到了諸多亮點，同時看到了未來電動車的樣子。
216顆LED貫穿式尾燈 科技感十足
雖然說搭載LED光源的電動車不少，但像幾何C這樣全部採用高規格LED燈源的在同級別中實屬罕見。幾何C的前大燈採用了“一字型”設計，共包含80顆LED光源，在大燈的尾端集成了充電指示燈，車輛的充電進度外部可顯，一目瞭然。最後在“一字”日間行車燈的尾端加入了幾何英文“GEOMETRY”的標誌， 自然地與大燈融合在一起，乾淨利落。
幾何C的貫穿式尾燈則是另一大亮點，燈體長達1.2m，共包含216顆LED燈源。而這樣的設計和如此數量的LED光源一般只能在一些豪華純電動車型上看到，比如保時捷Taycan、奔馳EQC、奧迪e-tron。貫穿式的LED尾燈在夜間點亮後不僅顯示效果驚豔、充滿個性，同時示寬、警醒效果更為顯著，讓行車更為安全。除此之外，在幾何C尾燈上方排列著“GEOMETRY”的英文，與前大燈遙相呼應，進一步凸顯了“幾何”的身份和辨識度。
流線動感車身、0.273超低風阻帶來更高續航
對於純電動車來說，續航里程絕對是核心參數之一。而與續航里程息息相關的除了“三電”之外，就是車輛的風阻係數了。據測試表明，電動車的風阻係數如果能下降10%，那麼它的續航就有可能大幅提升7%，而那多出的7%的續航很可能就讓我們擺脫“里程焦慮”。
一般而言，純電SUV的風阻係數大多在0.30上下，而幾何C的風阻係數僅為0.273，這背後離不開它出色的空氣動力學設計。幾何C流線體下壓式高低層前引擎蓋，配合車尾的溜背設計，形成流暢的一體式弧線；車身腰線與“一字型”大燈相連貫穿至車尾，配合刀斧式的下腰線，達到分散氣流，降低風阻的效果。這樣一來，幾何C不僅看起來十分流暢，充滿運動感，而且也實實在在地降低了風阻，增加了續航里程。
純電專屬GE 2.0平臺、無人駕駛帶來智能新體驗
目前電動車的平臺分成兩類，一類是像寶馬這樣沿用燃油車平臺，一類則是車企花重金打造的純電專屬平臺。選擇不同的理由很簡單，關鍵在於成本。寶馬汽車工程主管烏多·亨勒曾表示，為電動車建設一個全新工廠將花費大約10億歐元（約合75億人民幣），而如果對現有的工廠進行改造來進行電動汽車的生產製造僅需要300萬歐元（約合2300萬人民幣），不管是從開發還是製造成本上，使用現有平臺對車企來說都是更為有利的。
雖然沿用現有平臺更省成本，但純電專屬平臺也有著無可比擬的優勢。例如燃油車的發動機空間佔比較大，而油箱較小；而電動車剛好相反，電機佔用空間較小，而電池佔比較大，若將燃油車的平臺用在電動車身上就會出現空間利用率差、安全結構失當等問題。幾何C作為幾何汽車的第二款車型，由純電專屬GE平臺打造，並在此基礎上優化至GE 2.0版本，不僅在空間上得到了最大優化，同時保證了良好的操控性和安全性。
此外，得益於更智能的GE2.0 平臺的加持，幾何C在智能駕駛方面，將按照L4級別無人駕駛技術路徑開發，同時為5G、V2X等技術預留空間，並且可以通過持續升級優化，實現全場景用車新體驗。隨著幾何C的到來，無人駕駛或許離我們也沒那麼遠。
雖然距離幾何C上市還有一段時間，關於幾何C的信息還有待挖掘。不過從目前公佈的幾何C圖片和信息來看，無論是全LED光源、貫穿式的尾燈，還是流線動感的車身、超低的風阻，或是GE2.0 純電專屬平臺和按照L4級別技術路徑開發的無人駕駛功能，都代表著先進電動車的發展趨勢，相信它將成為2020年最值得期待的電動車。
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