2020年對車企來講註定是多災多難的一年，據中國乘用車協會數據顯示，受疫情影響，2月份全國乘用車銷量同比暴跌了80%，上汽集團、馬自達、豐田、本田等企業在2月份的跌幅均破歷史。
而經銷商同樣坐立不安，中國汽車流通協會發布“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，中國汽車經銷商庫存預警指數為81.2%環比上升29.5%，同比上升27.7%。庫存預警指數位於警戒線之上，這是中國汽車經銷商庫存預警指數發佈5年以來，首次突破80%。
隨著疫情蔓延至全球，除了經濟受影響，更是人人都避之不及。而特斯拉似乎沒有收到任何影響，馬斯克還是社交軟件上吐槽：病毒恐慌是愚蠢的！確實，即使處在疫情期間，我國也在2月10號就恢復了特斯拉在上海的超級工廠運作。從最近發佈的公告得知，特斯拉在2月份中國市場交付量為3958臺，佔據全國電動汽車總體銷量的30%左右，可以說是在這個特殊時期暢通無阻了。
2月底車主報料說特斯拉“減配”的消息一直持續發酵，部分國產標準續航升級版Model 3理應安裝的HW3.0硬件，被替換為了老版本的HW2.5硬件。即是特斯拉給車輛配置的HW2.5（自動駕駛硬件）芯片與隨車環保清單上標註的HW3.0芯片信息不一致。並且在用老版本硬件充當新硬件使用的過程中，車輛的環保信息清單並未更改，廠商和銷售也並未向消費者公佈說明。
除了官方給出的因疫情原因導致的缺貨，後期可為車主免費更換新硬件的理由讓人無法接受之外，老大馬斯克在社交軟件上的傲慢態度更是讓中國消費者憤怒。終於在昨天工信部就特斯拉Model 3車型違規裝配HW2.5組件的問題約談了特斯拉，並要求立即整改。如果一旦涉嫌銷售欺詐，根據《消費者權益保護法》第五十五條第一款“經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務費用的三倍。
對於“減配”的事情還沒有完全平息下來，這次又輪到進口特斯拉的車主爆出車輛車身銘牌信息與實車不符的情況。有網友稱自己購買的是進口Model 3長續航全輪驅動版，車身型號為：E3D5。之後提車發現車身銘牌上顯示的型號卻是：E3DP5（Model 3 Performance高性能全輪驅動版）。
正常來講，花了低配的價格買了輛高配的車型，是應該在心裡暗爽。但經過車主的再次檢查確認，事實上自己所購買的車輛的確是低配車型，並且隨車附帶的《強制性產品認證車輛一致性證書》上標註的也是高性能版Model 3的信息。這些不一致的車身信息對車主以後用車上勢必會帶來影響，比如將車輛出售的時候有口說不清，再者更換零部件或者電機的時候，按哪一個為準呢？如果更換為高性能版，是否對目前車輛使用會有影響、是否有軟件支持高性能版的電機等一系列問題，這些問題同時也是其他出現一樣情況車主的顧慮。
寫在最後：特斯拉從一個讓全球消費者渴望擁有的品牌到頻繁爆出車主維權的熱門品牌，前有“降價門”、“自燃門”，後有“減配門”等事件，特斯拉正一步步削減它在消費者心中的地位。不由得讓我們覺得是不是特斯拉的現狀太過安逸，市場受歡迎程度上漲，讓特斯拉膨脹。
最重要的原因還是當事情發生後，特斯拉都沒有給出確切的原因，一直不正視自身的問題，不面對事實。甚至連一句道歉都沒有，還一直強行狡辯粉飾，試圖不了了之。這種態度讓消費者感到極其不受尊重，維權難。特斯拉如果再以這樣的處理態度，相信用不了就會喪失其原有的光環。
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