面對疫情，相信大部分像筆者一樣的上班族，每天都只能呆在家中上班工作，並且在下班後決定當晚從臥室到客廳再到廚房最後回到臥室的逛街路線。不過這樣的日常對筆者未免過於無聊，可是又不能出去，總不能用《GT Sport》裡的車型跟大家來做試駕吧。所以想了一下，還是想來跟大家聊下關於一個車展的歷史。而這個車展，正是擁有上百年曆史的IAA車展，或者說，法蘭克福車展。
IAA，德語全稱Internationale Automobil-Ausstellung，翻譯成中文應該為國際汽車博覽會。IAA不但是世界五大車展之一，同時也是歐洲最大規模的國際性車展，並且有著最悠久的歷史，以及“汽車奧運會”的美譽。不過這裡有個誤區，不少人以為IAA就是法蘭克福車展，而且兩年舉辦一次。這點一半對一半錯，真相其實是IAA為一年一屆，但奇數年份是在德國法蘭克福市舉辦的乘用車展，而偶數年份則是在德國漢諾威市舉辦的商用車展。
至於為什麼大家都稱IAA為法蘭克福車展，最大的原因在大部分消費者留意的都是乘用車，所以自然而然也就成了“法蘭克福車展”。但是，其實在最初的幾十屆，“法蘭克福車展”並不是在法蘭克福市舉辦。
1897年：出生
1897年，得益於當時德國貴族對汽車的青睞，Mitteleuropäische Motorwagenverein（中歐汽車協會）舉辦了一次為期一天的汽車博覽會，而這正是IAA的開始。舉辦地位於德國柏林市，繁華的菩提樹下大街（Unter den Linden）中的布里斯托爾酒店（Hotel Bristol）。當時參展的車輛總共8輛，分別是4輛奔馳（Benz）、2輛盧茨曼（Lutzmann，歐寶前身）、1輛戴姆勒（Daimler），及1輛庫爾斯泰因（Kühlstein）。自此之後，汽車行業在德國開始充滿生機，並且於1898年5月24日舉辦了第二屆展會，舉辦地為柏林國家展覽公園（Landesausstellungs-Park），現場展示了13輛車，其中包括卡車。
1898-1991:從馬車到豪華轎車
隨著汽車工業的越發成熟，汽車開始從貴族的“玩意兒”逐漸成為有錢人也能“享受”的產品，越來越多人在討論汽車這個話題，這使得IAA成為德國重要的車展。所以到了1899年9月，便有100多家參展商參加，其中包括13家來自法國的廠商。但在當時，這些車依然以馬車為主。
進入20世紀初，並且在隨著工業的發展，汽車製造的水平也越發成熟。在1902年5月14至25日，如今IAA的組織者德國汽車工業協會（Verband der Automobilindustrie，縮寫“VDA”）的前身德國汽車企業家協會（Verein Deutscher Motorfahrzeug-Industrieller，1923年更名為Reichsverband der Automobilindustrie，1946年又更回原名）主辦了一次展會，地點還不是法蘭克福市，而是在柏林的弗里德里希大街。不過這一次車展，也是第一從Motorwagen-Ausstellung變成Automobil-Ausstellung。（兩者的中文翻譯均為汽車，但意義上是馬車與汽車的關係），在當時也被稱為柏林車展。
1912-1921:量產與戰爭與復興
1913年，由於亨利·福特（Henry Ford）引入了傳送帶，這讓汽車製造可實現大規模機械化，也使得整個汽車行業再次改變，汽車變得越來越便宜，製造業也開始蓬勃發展。只可惜，之後因為受到第一次世界大戰的影響，IAA宣佈停辦，這一停就是7年。
被迫停辦的IAA直到1921年才恢復，這次車展中共有67家汽車製造商參加，並展示了90輛汽車與49輛重型貨車。在這當中一輛名為Tropfenwagen的原型車引起了大家的關注，這輛車由奧地利工程師Edmund Rumpler設計，採用一個大燈和157立方英寸的W6發動機（2,580cc），受關注的點自然是車身外形，由於看上去像一個淚珠，所以在當時又稱Rumpler drop car。後經風洞測試，這輛車的風阻係數為0.28cd，這是個什麼水平？就是直到1988年才被大眾的第三代帕薩特達到這個水平。
1922-1932:國際事務
進入20世紀20年代，汽車的設計開始被重視，而通用汽車也成為了全世界第一家建立自己的設計部門的廠商。不在比起當時美國汽車對尺寸的重視，歐洲的主要需求仍是小型車，所以在1924年12月10-18日的16屆IAA上，展會的主題定名為“創新型小型車”。並且汽車也從貴族、富豪階級的玩具，轉而成為更親民的產品，這時，像Hanomag（哈諾瑪格）的2/10 PS和Opel （歐寶） 4 PS等經濟型小車在車展展出。
不過因為同盟國戰敗，1921至1926年期間，IAA不準其他外國車廠參加，但也因為如此，德國廠商的產品無法在國際活動中展出。另外，在1927年5月20-31日舉辦的第19屆IAA上，地點更變在科隆舉辦，其目的是為了增強科隆的經濟影響力，不過這一屆僅展示了商用車輛。
在1928年的21屆IAA上，Opel（歐寶）發佈了第一款採用可輸出最大功率180馬力的8缸發動機汽車，Regent；Max Brose（博澤）則是向全世界展示了“曲柄式車窗玻璃升降器”，而這些，都是意味著汽車技術的迅速進步與發展。可由於全球經濟危機的原因，在之後的1929、1930和1932年均沒有舉辦IAA。並且儘管IAA的國際聲譽持續增長，但全球經濟危機仍阻止該展覽向全世界打開大門，直到1931年。
1931年，這屆IAA艱難地在柏林舉辦，當時吸引了來自世界各地的參觀者近30萬人次。車展上，DKW（小奇蹟，奧迪前身的一部分）帶來的Frontwagen一經亮相便引起轟動，因為它是全世界首批採用前驅的量產車型，並且之後也對前驅技術的推廣起到重要的作用。
1934-1942年：黑暗時代
第23屆IAA於1933年舉行，舉行的日期為2月11-23日。這一屆IAA與往屆有所不同，因為此屆負責開幕的，是由自稱為汽車迷的阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）。雖然納粹上臺，但IAA卻從少數人能參觀的展會轉變為群眾性活動，並且往後希特勒還宣佈多項針對汽車工業和道路建設的鉅額稅收優惠。不過在之後幾年，IAA也成為用來宣講民族社會主義的地方，一個車展就此成為大規模宣講地。另外，由於當時摩托車比汽車更普及，在1933年至1939年的所有展會中均更名為IAMA，即國際汽車與摩托車展。
由於利用海報、電影廣告等方式在德國全國宣傳，並且普通群眾也能參加，這使得1934年的參觀人數到達60萬人次。這一屆，德國展示了當時它們最昂貴的轎車——Zeppelin DS 8，這車由Maybach（邁巴赫製造），採用V12發動機，最大功率200馬力，車主可以根據自己的要求和個人風格選擇定製方案。
到了1939年，第29屆IAA創紀錄地吸引了82.5萬人次來參觀，大家不約而同都是為了來觀看“KdF-Wagen”首發儀式，這款車就是後來的大眾甲殼蟲。同年9月1日，第二次世界大戰爆發。
1947年至1951年：從灰燼中重生
第二次世界大戰期間，德國許多廠商及其供應商被徹底摧毀。儘管戰後的第一次汽車展覽會分別於1946年在巴黎和1947年在日內瓦舉行，但挑起戰爭的德國不被允許參加車展，因此從1947年到1949年，德國廠商僅僅參加了漢諾威的出口交易會。
直到1950年，才由VDA舉辦了IAA一次車展，後被稱為第33屆IAA。然後在1951年4月，第34屆IAA首次在美因河畔法蘭克福舉行，這次展會吸引了來自45個國家/地區的570,000參觀者，參展車輛包括德國卡車廠商曼，他們推出了第一臺配備渦輪柴油發動機的重型貨車。同年9月，IAA舉辦了第二次展會，而也是從這屆開始，IAA每兩年在法蘭克福舉行一次，許多近代非常著名的車型首發、換代等等都會選擇在此展出，直至如今宣佈停辦。
最後
汽車的魅力，有時不止於車輛本身，其車系、所屬廠商，甚至車上每一個零部件的供應商，都有著各自的歷史。也正是這些歷史，才讓汽車有了自己的文化。車展也是如此，每個車展都有著屬於它們的歷史，它們既屬於歷史的見證者，也屬於歷史事實本身。
此前官方宣佈IAA 2021將不在法蘭克福舉辦的消息引起全球汽車媒體轟動，而官方給出的原因是VDA於法蘭克福展覽中心（法蘭克福展覽中心）已在2019年到期。但真正的原因其實有留意車展的朋友都應該很清楚，近幾年越來越多廠商選擇不出席IAA，或者說，全球車展都是如此，那麼IAA自然希望能帶出新的策展概念。目前經過多個城市提出的決案後，柏林、漢堡與慕尼黑成為最後的總決的城市，並且預計會在幾周後公佈。只是，不在法蘭克福的法蘭克福車展，總感覺有點惘然。
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