近日，一張優信集團給部分員工的停工待崗通知引發了廣泛關注，同時也使得優信及二手車電商成為了焦點。
3月1日，鞭牛士在一則關於優信的報道中稱，優信二手車經營遇到困難，部分員工3月1日起停工待崗。據其披露的優信通知截圖，優信將在停工待崗期間按照各地政策支付最低生活保障，並負擔員工的基本社保和住房公積金，待公司經營狀況轉好將安排聯繫歸隊事宜。
同樣在3月1日，新京報報道稱，優信表示對部分員工薪金進行了暫時性短期調整，對一些崗位採取了靈活用工方式。一般員工的降薪幅度在20%-30%之間，高管降薪幅度高於40%，降薪時間到5月份。不僅如此，稍早前優信CTO邱慧也被指已於年後發佈內部信宣佈離開，同時優信進行了一系列組織結構調整。高管離職、員工不同程度降薪、部分員工停工待崗，隨著上述信息接連被爆出，外界對優信的猜測與質疑也接踵而來，更有甚者稱優信“休克”。
對此，優信於3月2日發佈公告回應稱，疫情期間，優信各項工作都在正常開展，沒有停工更沒有休克。業務端，因及時做了針對特殊時期的調整，交易量逐步回升;資本上，相關項目交易也在順利有序推進。但公告同時也指出，優信為部分待崗員工依據法規繳納保險全額髮放生活保障金，其他員工按級別臨時性降薪。此外，優信預計Q1甚至Q2業務會受到不同程度影響。
顯然，在疫情之下，線下市場佔據重要地位的二手車電商市場承壓、甚至停滯難以避免，而外界對於優信的質疑也絕非空穴來風。
疫情或只是“遮羞布”，燒錢模式下連年鉅虧
從短期來看，疫情的確是優信一系列“壞消息”的重要原因，因疫情承壓是除少數特殊行業之外的共同寫照。對於二手車電商而言，疫情一方面使得消費者無法出門或不敢出門選購，這無疑將在很大程度上對其交易業務造成影響;另一方面，正如優信在公告中所言，行業整體目前仍處於低位運行的狀態，由於疫情防控需要，車輛無法按時過戶或交付運輸交付受阻。
優信公告截圖(部分)
更值得一提的是，由於眾多車商無法正常開業，二手車交易平臺目前正面臨著車源難題。據中國汽車流通協會公佈的調查數據顯示，截至2月24日，二手車經銷商復工率僅為39.1%。此前曾有業內人士分析表示，“優信這種二手電商平臺高度依賴車商，絕大多數車商至今沒有復工，優信平臺失血情況可想而知，它再不自救可能導致公司整體壞死。”
但冰凍三尺非一日之寒，對於優信而言，目前所面臨的困難或質疑並不能完全歸因於突如其來的疫情。優信去年11月底發佈的2019年Q3財報顯示，其當季總營收為4.61億元，淨虧損2.672億元，調整後淨虧2.684億元，與二季度3.599億元的淨虧損相比，虧損有所收窄但依然驚人。2019年前三季度季度，優信累計虧損9.18億元，據其Q3財報推算，優信2019年虧損或將超過11億元。而在過去的2016-2018年，優信歸母淨利潤虧損更是分別達到13.93億元，27.48億元和15.38億元。
連年鉅額的虧損背後，是優信及整個二手車電商平臺不斷升級的燒錢模式。仍以2016-2018年為例，優信在這三年中投入的營銷費用分別為7.93億元、22.03億元和26.8億元，分別佔當年營業總收入的96.12%、112.80%和81.04%。在優信營銷費用超過當年營收的2017年，人人車營銷費用達到8億元，瓜子二手車營銷費用則超過了10億元。據艾瑞諮詢數據，2017年幾大二手車電商平臺的廣告營銷費用突破了50億元。
不僅如此，連續的虧損也使得優信的債務問題暴露，存在產債能力不足的潛在風險。據相關數據，優信2016年資產負債率高達85.68%，2017年更是上漲至95.5%，2018年該數據有所改善、降至67.73%，但2019年前三季度又再次上漲至78.5%。據相關人士分析，類金融模式的負債率一般較高，如果能夠持續獲得融資風險相對可控，若融資遇到困難償債能力不足的風險則可能凸顯。
但現實情況是，從2019年下半年開始，二手車電商行業的融資明顯冷卻。據瞭解，2019年僅優信、瓜子、車置寶仍有融資，且瓜子二手車與車置寶均為年初完成融資，而優信的最近一輪外部融資則來自去年10月，投資方為新加坡最大的政府投資機構GIC，其持有優信股份達4203.61萬股，佔優信總股份的5.01%。此外，優信的賬面現金也進一步縮減。截至2019年9月30日，優信現金及等價物6.27億元，短期投資1.24億元，合計7.51億元，相較於2018年底的14億元大幅減少。
在這樣的背景下，作為“二手車電商第一股”的優信也難以像此前那樣“燒錢”砸市場，轉而開始勒緊腰帶。據瞭解，優信此前曾先後出售金融業務、事故車拍賣業務。有觀點認為，此次優信對員工不同程度降薪、部分停工待崗一方面是因為疫情影響，但從長遠來看也與行業整體融資遇冷不無關係。數據顯示，截至2月28日收盤，優信股價報收1.67美元，較前一交易日下跌4.57%。相比上市發行價，優信股價已跌去八成，市值蒸發超過21億美元。
遠非優信一家，二手車電商集體降薪、裁員
在二手車電商行業，近期有降薪等相關舉措的遠不止優信一家，瓜子二手車母公司好多集團、大搜車等也被爆出降薪、裁員。
此前，有消息稱大搜車線下團隊裁員比例70%。對此，大搜車創始人兼CEO姚軍紅回應外界傳聞稱，公司確實進行了人員優化，該優化僅佔總量的13%-14%，也給了N+1補償。並強調不要小題大做，這是對公司戰略調整的誇大，這次的人員問題只是大搜車的一次局部優化。另外，瓜子二手車母公司好多集團也被報道於2月28日發佈內部信稱，決定對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，2020年2月、3月的降薪比例從30%—50%不等。
更早之前，另一家二手車電商頭部平臺車置寶更被爆總部已“人去樓空”，並拖欠員工三個月工資。儘管車置寶CE0黃樂隨後否認了這一消息，但他同時也承認因疫情影響公司目前無法開業，做了部分的階段性薪資調整，同時存在裁員的情況。
對此，汽車分析師任萬付此前曾向相關媒體分析稱，疫情只是加速二手車電商資金緊張局面的催化劑。從2019年下半年開始，二手車電商行業投資熱度冷卻後，就經常被爆出裁員、拖欠工資、“砍”業務、“錢荒”等消息。他認為二手車電商平臺商業模式還不成熟，大家都在嘗試與探索，基本都在“燒錢”搶市場，而在嘗試中可能需要付出代價。
而去年6月，人人車被爆出的“強制裁員”風波也應證了該觀點。據瞭解，此前已被傳出陷入“錢荒”的人人車彼時突然宣佈轉型為“合夥人制度”，即員工可以選擇自願購買一種4萬元的資源包升級為“合夥人”或是直接離職，這被視為“變相裁員”。顯然，在行業融資遇冷的情況下，二手車電商的燒錢模式問題已逐漸凸顯，而疫情則捅破了最後一層“窗戶紙”。另一位業內人士的觀點則更加直接，“都在賠錢，看誰能撐得下去”，但從目前的情況來看，活下去可能是更為現實的問題......
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