在汽車界有著這麼一個有趣的現象，某兩個或者三個品牌的所推出的車型它們看上去都十分相似。很多人可能以為這不過是共享了平臺開發又或者是兩個汽車品牌合作開發的產物罷了，不過，實際的情況可能比想象的還要來得極端，因為它們的大部分其實都是同一款車型，僅僅是掛上了不同品牌的Logo在起個新名字推出市場罷了。今天就來認識一下它們……
雪佛蘭Cavalier
另一身份：凱迪拉克Cimarron
在上世紀80年代初，當時凱迪拉克意識到寶馬跟梅賽德斯-奔馳已經開始在入門級豪華車市場侵蝕自己的市場份額。作為反擊措施，凱迪拉克便利用同為通用汽車旗下品牌的“便利”，將雪佛蘭Cavalier掛上自己家的Logo並以“Cimarron”的名字推出市場。不過，凱迪拉克的這波操作並沒有得到市場的認同，Cimarron的四缸發動機的配置與其較高的售價完全不匹配，雖然1985年凱迪拉克推出了V6版的Cimarron試圖扭轉局面，不過並沒有對Cimarron的銷量起到很好的刺激作用。
福特F-150
另一身份：林肯Blackwood
福特F-150可以說是全球最暢銷的皮卡車型，而大概也是因為這個原因讓福特有了迷之自信，在2002年的時候決定將當時的F-150掛上林肯的Logo，取名“Blackwood”推出市場。不過大家都能想象得到，即便在現在的豪華車市場裡，恐怕也沒幾個人會首選一款皮卡車型吧，更何況是20年前呢？因此林肯Blackwood推出後的銷量表現自然是相當糟糕了，而據說Blackwood在停產前的一年裡也就僅僅造了3000輛而已。
勞斯萊斯銀影
另一身份：賓利T系列
儘管在二戰後勞斯萊斯跟賓利已經各自以獨立品牌存在，但它們所推出的車型其實很多都擁有相當密切的關係，例如1965年由賓利推出的T系列實質上便是當時勞斯萊斯的銀影。當然，出於競爭的需要，賓利對T系列的懸掛及制動系統都進行了升級，只是這種增強產品力的操作還是抵不過勞斯萊斯的品牌影響力。據統計，賓利T系當年賣出了2280輛，但同期勞斯萊斯銀影則賣出接近30000輛，相差還是挺大的。
豐田iQ
另一身份：阿斯頓·馬丁Cygnet
跑車製造商要應對越發嚴苛的排放法規確實讓它們很頭大，不過阿斯頓·馬丁倒是想到了用豐田iQ換成自家車標的操作達成這個目的，於是Cygnet就此登場。雖然阿斯頓·馬丁為Cygnet營造出不少該有的貴氣，但在機械層面上它跟豐田iQ並沒有任何差別，而且估計消費者也不會想要一輛只有區區99馬力1.3升直四引擎的阿斯頓·馬丁，所以Cygnet自然也賣得不怎麼樣了。阿斯頓·馬丁原本計劃每年造2000輛Cygnet，然而實際上在不到三年的生產週期裡，Cygnet也只是生產了786輛罷了。
路虎發現
另一身份：本田Crossroad
在上世紀90年代初，本田有意開發一款硬派越野車。鑑於當時路虎打算將初代發現推向日本市場，於是兩個品牌一拍即合，本田將初代發現以“Crossroad”的名字在日本跟新西蘭販售。當時在日本販售的Crossroad給出了像3.5升V8發動機及四擋自動變速箱這類高端車的配置，然而硬派越野到底也不太適合日本市場，最終Crossroad前三年在日本累積銷量都沒有賣超過1000輛。
斯巴魯翼豹
另一身份：薩博9-2X
在2005年推出的9-2X算是薩博少數的旅行車款之一，當時由於薩博的母公司通用汽車持有富士重工20%的股份，因此薩博便相當“順利”地基於斯巴魯的翼豹造出了9-2X（看引擎蓋上的中冷進氣口設計就知道它本質就是一輛斯巴魯了）。不過，薩博9-2X的生產週期僅2年而已，箇中的原因是通用在2005年10月將8.4%富士重工股份賣給了豐田，並把剩下持有的11.4%通過回購給回了富士重工，隨著通用跟富士重工的關係解除，9-2X也宣告停產（總產量只有10346輛）。
Autozam AZ-1
另一身份：鈴木Cara
AZ-1是馬自達旗下的Autozam品牌打造的一款中置引擎K-Car跑車，於1991年正式發表，車迷經常說的“平成ABC”中的“A”所指的就是它了。AZ-1是由馬自達跟鈴木兩家車廠合作開發，其中馬自達負責造型設計，鈴木則提供發動機以及負責量產車的代工生產。後來鈴木方面將AZ-1掛上自家Logo並以“Cara”為名字販售。
雪佛蘭Venture
另一身份：別克GL8等
坐擁多個汽車品牌的通用汽車經常會針對不同區域市場將同一款車以不同品牌進行販售。1997年，通用推出了一款MPV車型，其中在美國以雪佛蘭Venture、龐蒂亞克Montana以及奧茲莫比爾Silhouette等牌子的產品出售；而同一款車在歐洲則掛上歐寶跟沃克斯豪爾的車標，並以“Sintra”的名字售賣。至於在中國，那就是我們都很熟悉的別克GL8了。
輪到你說：
那些具有多重身份的車型，你還知道哪些？
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