眾所周知，我們日常駕駛的各式各樣的汽車都是由汽車企業研發生產出的，一輛車從設計圖紙到落地量產要經過無數工程師的設計調試與改進，在眾多的工程師中就有NVH工程師。不僅僅是在汽車製造廠，在很多車評節目中，我們也會聽到主持人提到NVH這個名詞，那這個神秘的NVH到底是什麼呢？
NVH是噪聲（Noise）、振動（Vibration）與聲振粗糙度（Harshness）的英文縮寫。它是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，因為噪聲、振動與聲震粗糙度三者在汽車振動中是密不可分的，所以我們通常就把它們放在一起研究。
通俗的講，乘員在車內除了視覺之外的觸覺與聽覺都屬於NVH影響的範疇，除了這些我們可以直接感受的，NVH還直接影響車輛的結構強度與零部件壽命。
或許有人會說，車輛的動力和配置才是與我們日常駕駛密切相關的，NVH並不重要。NVH到底是不是真的“雨我無瓜”呢？
舉個非常直觀的例子，10萬元左右的家用轎車無論是在行駛或者怠速時，車內的噪音與振動水平要明顯強於100萬的豪華車；豪華車給我們帶來的除了車內更加豪華的設計與用料，在整體乘坐感受上更是上乘。究其原因，無非就是豪華車更加註重車內乘員的乘坐感受，會在車輛的NVH方面投入更高的成本，以達到一個非常優秀的水平。
其實對於汽車而言，NVH問題是一直伴隨著整個生命週期的，一般來說汽車的NVH可以大體分為發動機的NVH、車身的NVH與底盤的NVH；進一步還可細分為空氣動力NVH、空調系統NVH、行駛系統NVH、制動系統NVH、傳動系統NVH、噴油系統NVH等等。
發動機NVH是一項非常重要的工程，毫無疑問，只要發動機在運轉，其所有部件都在按照各自的頻率產生振動併產生噪音。產生的噪音會通過車身隔吸聲材料和空洞縫隙到達車內，如果處理不當，駕駛員就會聽到並感受到來自發動機的噪音與振動，這對車內乘員是非常不友好的。
除了發動機，輪胎也是產噪大戶。輪胎在路面上運轉，空氣通過輪胎花紋間隙被迅速“擠壓釋放”時會產生不小的噪音，車速高的時候尤為明顯；同時，輪胎在與路面親密接觸的時候，自身也會產生振動與噪音。胎噪處理較差的車型，在高速行駛時，駕駛室內噪音明顯偏高，極度影響車輛舒適性。
除了以上車輛部件的NVH工程以外，還有眾多的車身部件的振動與噪音問題都需要NVH工程師去解決， 要知道，車輛上的每個部件並不是獨立運動的，它們都是在互相干涉互相影響的，所以處理車輛NVH問題時，經常會出現“按下了葫蘆又起了瓢”。
隨著我們對於車輛舒適性的要求越來越高，車企在NVH方面的投入越來越高，現如今各大汽車公司在車輛NVH方面的投入要佔到整個車型研發費用的20%甚至更高。NVH做得好的車型，無論是在車內的靜謐性、行駛的穩定與舒適性還是整車質量上都有不錯的表現。
汽車NVH是什麼----1
既然各大汽車廠商都知道NVH對於車輛的重要性，但是並不是所有的車企都能將車輛的NVH控制好的，甚至有人說汽車的NVH是門“玄學”。這究竟是為何呢？
汽車作為一項系統性的工業產品，它是由很多零件組裝而成，要讓這些零件各自安穩的工作並且和諧的生活在一起是一個非常複雜的系統性工程。
對於汽車製造企業而言，想把車輛NVH做好並不是提升車輛的某一個關鍵指標就可以的 ，“頭疼醫頭，腳疼醫腳”這招在NVH方面是行不通的。
在車輛的研發中，NVH的仿真結果並不像車輛碰撞仿真那樣直觀準確。一般而言，現如今車輛的研發過程中都會通過電腦軟件進行碰撞仿真分析，通過碰撞仿真分析結果可以找出車身結構薄弱的地方，這樣就方便了工程師“對症下藥”，同時也降低了成本。
在NVH方面的仿真分析結果往往與實際有比較大的出入，NVH仿真並不能精準的找出產生問題的原因，這就導致了車企在解決車輛NVH方面需要耗費相當高的成本。
當然了並不是花錢就一定能找出問題的源頭，實在找不出源頭了咋辦？有的車企會直接來個“大手術”，既然找不到問題的源頭，那就重新標定各個部件的位置或者是參數，甚至直接更換髮動機變速器這樣的大件。
對於我們消費者而言，很多時候人們習慣將NVH與“高級感”連在一起，NVH做得好整車就有所謂的“高級感”，但是這個“高級感”的定義又因人而異，這就造成了每個人在評價某一輛車的NVH的時候會夾雜著非常主觀的因素。
舉個直觀的例子，有的人就喜歡車輛在行駛的時候會有一個比較安靜的環境，他們認為這才是高級的車應該具備的條件；但是還有其他的消費者喜歡車輛發動機渾厚的聲浪與排氣管回火放炮的聲音，他們認為高級的車應該是這樣富有激情的。那這樣的話，怎麼才能迎合大眾的喜好，設計製造一款車呢？
除此之外，NVH還時刻影響著一輛車的使用壽命，據研究顯示，約1/3的整車故障問題與汽車NVH問題有關；例如，有些時候車輛在行駛中車廂內部出現異響，可能很多人會想是不是內飾裝配工藝問題導致內飾擠壓碰撞產生的聲音呢，但是這個問題的源頭可能是發動機艙內的某個零件鬆弛或者損壞導致的。這也是為什麼早期自主品牌車型的質量要比合資品牌差的重要原因之一。通俗點講，NVH控制得好，整車故障率會比較低，這會直接反應到我們消費者日常的用車成本中。
為什麼汽車後市場改裝的汽車隔音效果總是差強人意？
一般來說，不論是汽車廠家還是改裝店，都會採用在某些部位加裝吸隔音的材料，以此來降低車輛的噪音水平。
1、每臺車的噪音來源都不一樣，如果想要很好的解決噪音問題就需要精確的知曉噪音產生源，但是目前絕大多數汽車改裝店無法精確的定位到“病灶”，所以就無法“對症下藥”。
2、目前市面上所銷售的隔音材料可以大致分為：隔音止震板、消音隔熱棉、引擎蓋隔熱膜等，另外還會使用輪弧內襯板、汽車密封條等輔助材料。這些材料根據價格的不同，隔音效果也不盡相同，改裝店所選擇的隔音材料會影響最終隔音效果。
3、如果是簡單的加裝密封條，在車門中加裝止震板，最終效果微乎其微。如果選擇全車隔音大升級，就必須將車內絕大多數配件拆下，但是在回裝的過程中，如果安裝不當或不牢，就有可能導致車內零件發生共振，產生新的異響。
而關於NVH的研究，國外先進的汽車廠家開展的較早，在20世紀90年代，豐田、通用、福特、克萊斯勒等世界知名公司的工程研究中心便專門設立了NVH分部，集中處理研究該領域。
目前我國自主品牌正從逆向開發階段向高質量的正向開發製造階段過渡，在這其中NVH是產品基本素質的保證，國內像奇瑞、長安、吉利等自主品牌都建有專業的NVH實驗室，另外中國汽車工程協會振動噪聲分會每年會定期舉辦NVH方面的研討會，旨在提升我國整體汽車製造水平。
隨著經濟社會的發展與消費結構的升級，消費者已經不再滿足於車輛的性能配置，越來越多的消費者更在意車輛的舒適性，雖然NVH涉及相關的零部件眾多，各種參數與工況條件複雜，但並非是不可攻克的高地。相信我國的自主品牌在持續的重金投入下，車輛的NVH水平與國外成熟車企之間的差距會越來越小，我們消費者未來一定會體驗到不遜於國外品牌車型NVH的自主品牌車型。
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