成功人士就需要有一輛與其地位和身份相符合的座駕，當然在BBA品牌中，逼格最高的當屬奔馳車型，而對於一些年輕的90後成功人士來說，奔馳E級或者C級就比較常見，體現不了個性與時尚，只有轎跑車型才能滿足他們的需求，所以今天小編就來解讀一下奔馳CLS，看看它和奔馳E級這種傳統轎車有何異同？
看名字的話，很多人都以為CLS是奔馳C級的轎跑車型，其實不然，它和奔馳E級一樣，都定位於C級中大型轎車，所以價格上也不算實惠，63.78-82.88萬元的價位已經要比E級貴上20萬元左右，那麼它又如何能讓消費者感到這多花的20萬元值得呢？產品力方面自然有它的優勢所在，且看下面的具體分析。
從外觀上看，CLS就要比E級更加年輕時尚，有著更加大尺寸的進氣格柵，並採用了更加亮眼的星輝式中網造型，視覺效果就顯得更加高檔。而LED大燈的造型也變得比E級更加犀利，筋線隆起的前機蓋也顯得更加富有力量感。
從尾部的造型來看，CLS和E級也大不一樣，它有著更加圓潤的造型，寬大的LED尾燈也變得更加張揚個性，配合上方線條形成的小尾翼，運動感的營造上也比E級更加強烈。
CLS的車身長度為4988mm，軸距為2939mm，體型上不如E級，不過從側面的輪廓來看，顯然CLS更加具有流線型的輪廓造型，更加低矮的轎跑車身，也讓風阻變得更低。
另外CLS起步就配備了四雙19英寸的"大腳"，並匹配245寬度的倍耐力輪胎，無論是視覺效果還是抓地力表現，CLS都要優於E級。
另外CLS的四個車窗均採用了無框式設計，這也是和E級外形上比較大的差異點，這樣拉風的設計非常受到年輕消費者的歡迎，遊走在街面上就是要比E級更加吸引眼球。
從內飾表現上看，CLS就和E級沒有多大區別了，這套中控設計雖然問世時間不短，但依然顯得豪華大氣且具有科技感，做工用料都無可挑剔，而且車內氛圍燈的應用都非常到位，不過CLS的內飾總體上還是更偏運動一些，這也和它採用了金屬拉絲面板有關，相信不少90後的年輕人都會更喜歡這樣的材質，而對奔馳E級上面的深色木紋材質面板卻並不感冒。
由於兩車均採用了12.3英寸的全液晶儀表盤，所以CLS和E級在這方面也達成了平手，不過CLS的多功能方向盤還是要比E級多出了記憶功能這一貼心配置，在安全配置上也要多出膝部氣囊這一關鍵配置，總體上更加全面到位。
另外，CLS和E級都搭載了12.3英寸的中控屏幕，均不支持觸摸操作，不過通過觸摸板操作也很容易上手，而且可以支持的互聯和娛樂功能都比較豐富，不過CLS從次低配車型上就開始搭載了帶有13個揚聲器的柏林之聲音響。而E級要到頂配和次頂配的車型上才開始搭載，其他車型則需要選裝。在其他舒適性功能配置上，CLS也顯得更加豐富，標配有PM2.5過濾裝置、帶自動下翻和自動防眩目功能的外後視鏡等更多貼心功能。
由於受到造型的限制，CLS並沒有搭載大尺寸全景天窗，而是採用了普通電動天窗，開啟面積並不大，這一點上，E級的分段式全景天窗就有明顯優勢。
從後排空間的體驗上看，CLS的頭部空間表現並不如E級，這也和它流線型的車頂造型有關。而腿部空間表現則和E級差別不大，真皮材質座椅乘坐起來還是比較舒適的，還帶有前排座椅加熱、記憶等功能，比E級更豐富一些。
另外，CLS的後排座椅雖然支持按比例放倒，這一點要好於不能放倒後排座椅的E級，但是內部空間並不大，總體上實用性一般。
CLS並沒有像E級一樣，在低配車型上採用1.5T+48V輕混系統的組合，而是全系都搭載了一臺2.0T發動機，258Ps的峰值功率和370Nm的峰值扭矩，相當於E300L車型的動力水準，配合9AT變速箱，可以取得6.4秒的零百加速成績，也要比E300L快一點，這也是轎跑車型的優勢所在。當然CLS還有著299馬力的高功率版本車型，只需6.2秒即可破百，速度感更強烈。
在底盤表現上，CLS和E級總體區別並不大，均採用了前後多連桿式獨立懸架，而且均有後驅和四驅車型可選擇，不過底盤的調校上，CLS要比E級更加硬朗，更加適合激烈駕駛操控。
單從產品力表現來看，似乎覺得多花20萬元入手CLS有點不划算，畢竟多出來的配置E級也可以選裝，但是CLS個性張揚的造型卻是E級所無法改變的，而且更具有操控樂趣的轎跑也比E級這種行政級商務座駕更適合駕駛，再加上性感的無框車門，也許這才是CLS真正吸引到90後人士的魅力所在。
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