前幾天城城發佈地鐵5號線進展的時候，許了一個詳述二江寺站的願，今天城城就來跟大家仔細擺一擺關於二江寺的故事。
二江寺站由來
目前大家所熟知的二江寺站，通常指的是成都地鐵5號線二江寺站，但實際上，二江寺站的得名，來自於二江古寺，位於府河與江安河匯合處的二仙橋（二江寺拱橋）附近，始建於宋朝清道光五年（約1826年），佔地10畝。
▼二江寺
▼隔江相望二江寺
如今的二江寺，歷經近200年的滄桑，依然香火鼎盛，二江伴古寺，南湖映霓虹。古典共新潮相諧，時尚與傳統交輝。
▼二江寺站與二江寺
如今，隨著代表歷史舊跡的二江寺與代表現代城市發展的二江寺站，卻被一段一公里多的南湖西路相互隔絕，也間接造成了如今二江寺站西側沒有出入口的現狀。
目前距離地鐵5號線開通的deadline已經差不多僅剩一個月的時間，在城城的記憶中，在去年下半年，關於二江寺西側無出入口的呼聲就已經很強烈了，然後從今年初開始，陸陸續續的不斷有消息說：要修，有規劃，在協調，甚至還有設計圖，一直拖拖拉拉都一年多了，事實上的二江寺站出入口依然毫無動靜。
▼二江寺站西側荒地
套用前不久一位在天府新城那些事後臺的城粉留言：現在一看到二江寺西側出口這幾個字眼就已經煩了！反反覆覆的折騰，不要說你們，連城城自己都看煩了，從最初的滿眼期待，到現在已經逐漸麻木。
客觀上講，如果要能修出入口的話，二江寺西側早就修好了，對比騎龍站的A口，一兩個月就快速竣工了。
▼騎龍站A出入口 圖/天府新城那些事
那麼，就肯定不是建設的問題，而是為嘛不能修，或者說因為什麼原因造成沒法修？
其實要釐清這個問題，至少要從2013年底講起，2013年之前，目前的二江寺站區域，整個屬於成都市雙流縣華陽街道，交通規劃一盤棋，好操作好協調，為解決協和片區到南湖片區的交通問題，當時的成都市雙流縣（當時尚未撤縣設區）相關部門，就已經在著手解決協和二江寺區域到南湖片區交通不便的問題，規劃在長順大道與南湖西路之間，修一座跨線高架橋。
該規劃，在2017年正式開始進行招標，根據當時的官方公示，勘察設計招標工程中排名第一的中建西南設計院都已經中標了。
根據當時的規劃，長順大道高架橋建設工程修建連通長順大道與南湖西路得雙向四車道高架橋修建高架橋長約250米，寬25米計劃投資3600萬元。但時隔兩年多，這個項目最終都沒有真正的啟動。
從上圖大家應該不難發現，當時的地圖上，這座即將修建的跨線橋，兩邊都還是大片的黃土，如今的二江寺站，已經成為了人口稠密的高密度居住區。
▼二江寺站實景
據城城瞭解，為了修這個跨線橋，在當時受惠最大的一家單位——中國核動力研究院，還專門出了資。▼長順大道實景
從現實情況來看，有了跨線橋，核動力研究院的交通出行將大大改觀，不管是出城還是入城，特別是從市區過來的車輛，可以直接由華陽入城過跨線橋，但現實情況是，必須要從華府大道或者南湖立交繞行十多公里，不僅交通擁堵，而且費時費力。
如今，跨線橋毫無動靜，核動力研究院交通十分不便，這也是他們願意出資修建的原因，但現實情況實在太殘酷。
▼長順大道路口實景
跨線橋一直沒動靜，地鐵西側出入口乾打雷不下雨，城城綜合各方意見，大概有這幾個方面的原因。
1、劍南大道作為南北交通的大動脈，於2013年6月全線通車，串聯起城南片區的劍南大道，一方面解決了城南人們進城的困擾，大大緩解了天府大道、益州大道的交通壓力。但另一方面，也間接造成了如今二江寺西側一直沒修地鐵出入口的問題。▼剛通車不久的劍南大道
據知情人士透露，修劍南大道時，應該是沒有想到幾年之後的地鐵5號線會沿著劍南大道建，因此預留的兩側地下空間不一定夠，如果盲目動工，其次生影響沒人可以擔責。▼二江寺站劍南大道西側實景
上圖中標紅的位置，即為地鐵出入口最有可能開口的位置。
2，從上面的實景圖中，可以看到，如今的二江寺西側，除了一大片荒地，還有一個國家知識產權局/專利局專利審查協作四川中心，國家知識產權局專利局專利審查協作四川中心成立於2013年10月，是國家知識產權局專利局直屬事業單位。受國家知識產權局委託，依法對發明專利申請進行審查，覆蓋機械、電學、通信、醫藥、化學、光電、材料等各主要技術領域。
從字面意思來看，這個單位是高技術的國家級直屬單位，說白了，協調的可能性較低。根據人民網地方領導留言板的官方回覆來看，在實際的關於二江寺站西側出入口與長順大道跨線橋的協調問題上，都不可避免的要協調這個審協四川中心，協調的結果是人家回函不同意佔地。▼審協四川中心回函不同意佔用其用地
客觀上講，這個地塊已經劃歸審協四川中心所使用，如果要去修其他建築，人家有權拒絕，這是人家的權利。而作為建設方的成都軌道交通集團，為響應民眾需求，積極溝通協調，這也是盡職盡責，怪不了人家。
只是事實上，客觀造成了這個西側出入口的問題，原因錯綜複雜，複雜歸複雜，但再複雜，城城也希望有關單位能攜起手來，早日解決這個老大難的問題。
前不久，有其他賬號發佈了二江寺西側要修出入口的文章，引起了二江寺人民的歡呼，很多城粉在後臺留言說城城為啥不發這條消息呢？
▼雙流區協和清河東片區控制性詳細規劃局部用地控規優化方案公告部分內容
不是城城不發，而是這樣的消息已經看得太多了，麻木了。事實上，城城在第一時間就去現場看了實際的情況：依舊是沒有動工，發佈那種純規劃性的文章，除了在書面上給大家一點希望之外，沒有實質性意義。
▼二江寺站劍南大道西側實景
在成都規劃和自然資源公眾平臺公佈的相關規劃中，確實也提到了二江寺站西側有出入口的規劃，其實這種說法，早已有之。
上面這張二江寺站的地鐵規劃圖，在今年7月就已經流出，上面很清晰的能看到，二江寺西側有三個出入口，東側也有三個出入口。
規劃是規劃，開始修了才是真的，如果只停留在規劃上，那跟白說有什麼區別？相反的是，實際上，目前二江寺東側在原計劃的三個出入口上，還修成了4個口，造成了東西兩側奇葩的事實。
▼二江寺站東側出入口（攝於2019年8月）
據知情人士透露，深究其原因，就是因為西側的出入口遲遲無法動工修建，只能臨時在東側再新增一個A出入口。▼二江寺站東側A出入口
很多城粉在後臺留言稱這是軌道交通設計師的鍋，其實客觀上講，這個根本不是設計師能決定的事，城城猜，軌道交通設計師的內心OS一定是：你以為我不想在西側修出入口嗎？有本事你去協調下來啊？所以，大家之後一定別再冤枉人家設計師了。
關於二江寺站的情況，城城拉拉雜雜講了這麼多，總結起來，造成如今這種尷尬局面的原因，有時間的遺留問題，也有現實的協調問題，更有多個單位的統籌問題，情況錯綜複雜，而且由來已久。
目前，二江寺TOD項目已經正式啟動，項目佔地約81畝。總建築面積約16萬平米，其中住宅約10.5萬平米，商業約0.5萬平米，地下室面積約5萬平米，預計將利用地鐵站東側的土地進行開發。項目總體投資額約11.2億元，預計今年8月開工，2022年8月竣工。
在城城看來，在短期內，二江寺站西側的出入口問題，應該不會迅速得到解決，如果要修的話，早就動工開始修了，在二江寺站西側的空地處，今年6月就張貼了告知書。
但不管再複雜，這關係到二江寺片區與南湖片區的民生問題，遲早是要解決的。
為了大家的交通出行與民生需求，城城衷心的希望，相關單位能夠協作一致，讓這一天早日到來。希望城城下一次發佈關於二江寺的文章時，能真正實現實質性的開工建設。
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