今年的世界盃有一個很有意思的現象，那就是冷門不斷。隨著上屆衛冕冠軍德國隊被韓國2:0擊敗無緣淘汰賽後，西班牙、葡萄牙、阿根廷、巴西等奪冠熱門也相繼“打道回府”，球場上的勝負無常，沒有永遠的強者才是球場上不變的定律。
事實上，變幻無常的車市就和球場一樣，新勢力的悄然崛起或者老勢力的王者歸來總是會讓既得利益者感到一些壓力，甚至被超越、被顛覆。在中國資本控股德國品牌“寶沃”後，尤其是在楊嵩（寶沃汽車集團總裁）入主寶沃汽車後，寶沃這個曾經的德國老牌顯然也成為了中國車市不可忽視的一股“新勢力”。
這點早在5月份進行的“BAE超級工程院”寶沃汽車品牌發佈會上就能窺得一二，而在寶沃第10萬輛新車下線活動中這點又得到了進一步證明，在7月份參加過寶沃汽車的媒體溝通會天津站活動並親身體驗了寶沃的幾款產品後，這樣的感覺更愈發明顯。
寶沃是否值得買？
在此次天津站的活動中，寶沃相關人員也對寶沃歷史、品牌戰略、產品優勢以及新能源規劃進行了深入淺出的介紹，而天津站的活動事實上也是此前寶沃“BAE超級工程院”理念的進一步落地。
我想對於愈發成熟的消費者而言，談產品顯然比談戰略來的更為實在，談購買理由也比談情懷來的更靠譜。在天津站的活動中，比較吸引筆者的便是主辦方所強調了購買寶沃的三大理由，簡而言之就是“活得長、特省心、聚划算”。
而在筆者看來，這其實也是寶沃產品的三個核心賣點，所謂“活得長”便是指寶沃產品對於安全的重視，其有意將安全作為產品的核心競爭力，而為了保證產品的安全性，寶沃也在產品的主被動安全方面煞費苦心。比如說，寶沃汽車的車身高強鋼佔比達到了79%（大多主流產品高強鋼佔比在60%左右），同時其AB柱等關鍵支撐部位還採用了可以承受1500兆帕的超強鋼板，進一步提升整車安全性。鋼板採用12年耐腐的雙面電鍍鋅工藝並匹配一體成型車門，被動安全性極高，而這種在消費者看不到的地方的大手筆投入實際上也體現了廠商的厚道和價值觀。
而在主動安全方面，寶沃則具備包括ESP、全景影像等在內的16項電子安全配置可對整車進行動態監控及干預，1.6秒內便可啟動的ECALL極速救援功能也進一步為車主提升了行車保障，而這些也共同構成了寶沃的“寶沃安全時•空”，讓消費者更有安全感，開著特踏實。
所謂“特省心”則是指寶沃基於對自身產品的自信而首創的“終身質保”服務，為寶沃首任車主提供終身質保可以大幅減少車主的用車成本和用車顧慮，讓“買車容易、養車難”成為過去時。
而“巨划算”則是說寶沃產品的配置在同級中是頗為豐富的，無論是主被動安全配置還是各種黑科技配置在寶沃的產品都有體現，這也使其科技配置足以笑傲同級。
產品表現到底如何？
產品好不好其實試過才知道，而在天津站的活動中筆者親身體驗了包括寶沃BX7 TS以及寶沃BX6在內的兩款產品。其中寶沃BX7 TS所搭載的4 MAX智能全時四驅系統在單輪脫困活動展現出了不俗的實力。
寶沃BX7 TS的全時四驅系統在後軸加持了電子限滑差速系統，這使其後軸車輪可以分配不同的動力，並且響應時間僅為0.12秒，這使其脫困能力大大提升。在和雪佛蘭探界者RS頂配的對比中，也能發現寶沃BX7 TS的脫困性能明顯要好於探界者RS。
此外，採用溜背式轎跑設計的寶沃BX6也成為了此次活動的主角，犀利的轎跑設計在四四方方的SUV中頗為個性，家族式豎條進氣格柵配合重新設計的霧燈看上去更具攻擊性，19寸輪轂和雙邊兩出排氣筒也讓BX6看上去更具運動氣息。
其搭載的2.0T發動機最大功率可達165kW，最大扭矩300Nm，並匹配愛惜6AT變速箱，動力頗為成熟可靠。而就實際駕駛體驗來看，這臺發動機和變速箱配合的也十分到位，輕點油門便有不錯的動力呼嘯而出，深踩一下推背感也隨之而來。前麥弗遜後多連桿的底盤懸掛也在工程師的調教下擁有不錯的行駛質感，濾震效果相當不錯。
寫在最後：
顯然，對於寶沃而言，經歷了短暫的銷量低谷之後，如今它正逐漸迴歸到正軌，無論是在戰略規劃層面還是產品打造上，寶沃都逐漸在找到自己的定位。好的產品不會被埋沒，它們最終也會被消費者認可接受，相信隨著時間的推移，寶沃也會成為眾多消費者的購車首選。
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