眾所周知，美國是SUV的發源地，SUV與皮卡、轎車一同成為美國汽車銷量三巨頭。因此各大美系品牌為了搶佔這一市場都使出渾身解數，這讓美系SUV有著區別於其它國家品牌SUV的獨特魅力。
如今，隨著中國SUV市場的持續爆發，各大美系品牌也幾乎都把旗下最具競爭力的SUV拿到中國銷售，甚至針對中國用戶喜好進行“量身定製”。而在2020年，我們已經可以或有希望買到的下面幾款美系SUV，各自又有什麼獨門秘籍呢？
長安林肯-冒險家 指導價：24.68-34.58萬
冒險家其實就是MKC的換代車型，定位緊湊型豪華SUV。如果僅從外觀上評判而不提前告知其定位，很多人可能會以為冒險家是中型SUV。但冒險家在設計上給人的主觀大車感確實比較強，我個人認為，C柱和D柱間的車窗設計立了大功，讓車尾看上去比一般緊湊型SUV長了一截。
國產版冒險家的內飾針對國人喜好進行了微調，例如中控屏的尺寸就比海外版更大，其它設計則與海外版一致。總的來說，冒險家的外觀內飾設計走的是一種豪華復古風，言語不好描述，總體觀感有現代氣息之餘，又彷彿找到些許上世紀七八十年代美系車的豪放感和經典元素，美系車愛好車無疑會很喜歡這種設計。
國產版(上) & 海外版(下)
國產版冒險家全系均為5座佈局，動力方面則全系搭載2.0T+8AT，並提供前驅和四驅版。
不過，國產版冒險家最讓人驚喜的還是價格，24.80-35.00萬，且不論已低於多數豪華品牌的緊湊型SUV，就算是普通品牌緊湊型SUV，其價格也與國產版冒險家有很大重疊。花不到25萬，就能入手豪華品牌緊湊型SUV，這對那些本來打算購買普通品牌緊湊型SUV高配版的用戶，吸引力不是一般的強。
在我看來，長安林肯冒險家是一款在產品力和價格上都足夠有誠意的豪華SUV，十足的大車感、獨有的豪華復古風設計、有競爭力的售價都是其殺手鐧，只要實際的動態表現能維持林肯一貫的高水準，那麼日後銷量基本是不用愁的。
同時，國產版冒險家的加入，還拉低了人們購買林肯品牌車型的准入門檻，這對品牌銷量以及知名度的提高肯定也是好事情。
上汽通用雪佛蘭-開拓者 指導價：暫無
上汽通用雪佛蘭開拓者的整車設計，相比海外版有較大程度的修改，並主要集中在C柱以後的車尾。這是因為海外版開拓者僅提供5座版，而國產版開拓者提供7座版，因此尾部明顯長了不少，順勢升級為中大型SUV。
國產版(上) & 海外版(下)
開拓者的設計也值得一說。首先是外觀，我可以用“SUV中的科邁羅”來精準概括開拓者的設計風格，這點是近年來雪佛蘭品牌車型一貫吸引人的地方。通過在設計上向品牌精神圖騰——肌肉車科邁羅靠攏，用戶在看到開拓者時，就很容易通過對科邁羅的聯想，從而對開拓者的主觀喜好度大增。
其次內飾設計上，開拓者也融入了很多與科邁羅相似的跑車化設計，比如圓形的空調出風口就位於中控臺底部，並且少有地在中大型SUV上採用運動感很強的紅色縫線，這若出現在居家風的漢蘭達或商務風的途昂上，簡直不可想象，但在開拓者上就很搭。
由於採用與別克昂科旗、凱迪拉克XT6相同的平臺，開拓者的乘坐空間相信也與之大同小異，無須擔心。動力總成也毫無懸念地採用同款的2.0T+9AT。
截止發稿，開拓者的指導價和預售價均未發佈，但根據以往上汽通用雪佛蘭和別克間定價差異的經驗，我認為開拓者的價格會比兄弟昂科旗要低個四五萬，最終售價估計在25萬起步。
若最終售價真如此，只要配合雪佛蘭一貫較大的終端優惠力度，那麼開拓者就很有希望從漢蘭達那裡把一批相對年輕的奶爸用戶搶過來。畢竟漢蘭達雖好，但一要加價二要排隊提車，三換代還得等很久，四也不是所有人都喜歡現款漢蘭達那套設計，有時候日系SUV是理性實用的，但美系SUV在主觀感性層面上更具吸引力。
長安福特-探險者 指導價：暫無
福特探險者歷代車型的變化，可以說是美式SUV發展的濃縮史，前四代採用帶大梁的非承載式車身，代表上世紀八九十年代和21世紀初SUV的主流；而第五代採用承載式車身，並且是橫置引擎前驅平臺，代表2010年後所盛行的城市SUV。
但車迷們明顯沒辦法接受探險者淪為完全的城市SUV的事實，因此如今的第六代探險者雖然仍然採用承載式車身，但改為採用縱置引擎的後驅平臺，從硬件層面上就顯得“硬”了不少。
而且大家不要忘記，現款探險者雖然是售價超過40萬的進口7座SUV，但新款已經確定會在長安福特國產，因此國產後的探險者，售價很有可能比小弟銳界稍高，在25-26萬起步。
但在我看來，探險者最大的亮點還是其同級中“超綱”的硬件配置，也就是這個縱置引擎後驅平臺，畢竟同級別對手就幾乎都是橫置引擎前驅平臺，我們先不管誰的實際表現更好，反正“縱置”和“後驅”，一聽就比“橫置”和“前驅”高級。
目前，國產版探險者僅曝出了外觀申報圖，而內飾和動力總成均未公佈。以我預測，國產版內飾將會與海外版基本一致，可能會加入國人喜歡的大屏，並保留6座版作為高配車型，而動力方面預計採用2.0T、2.3T、2.7T三款引擎，匹配8AT或10AT變速箱。
這一代Jeep大切諾基自2010年推出至今已有十年，別的對手恨不得五年換代，大切再不換代真說不過去。但好在最近一段時間，新一代大切諾基試裝車的高度偽裝諜照已接連曝出，並預計年底發佈。
Jeep-大切諾基 指導價：52.99-71.49萬
由於試裝車高度偽裝，我們無法對新一代大切的設計進行評價，但可以肯定的是，新車將採用與阿爾法·羅密歐Stelvio相同的平臺打造，並計劃搭載2.0T四缸引擎。
現款大切採用的是上一代奔馳GLE（改名前叫ML）的平臺，而且僅提供V6和V8大排量引擎，採用全時四驅。平心而論，這一代大切的越野性能還是相當不錯，但如果採用阿爾法·羅密歐的平臺和2.0T四缸機，就不禁讓人擔憂，大切是否會丟掉歷代車型的優良傳統？
所以，新一代大切諾基如何能夠保證穩中求變，如何一定程度保留上代車型優秀越野性能的前提下，做到公路操控和燃油經濟性上的提升，是留給Jeep的最大難題。但Jeep所屬的克萊斯勒現已歸於意大利FCA集團旗下，而FCA與法國PSA標緻雪鐵龍集團也在合併的路上，相信在兩大歐洲巨頭的技術支持下，新一代大切不會讓我們失望，拭目以待吧！
在結尾我想回答下開頭的問題，美系SUV到底有哪些獨特魅力和獨門秘籍，以至於它或許不是同級最優秀的車，但卻還能受到用戶的歡迎和關注呢？我想再次引用文中一句話：有時候日系SUV是理性實用的，但美系SUV在主觀感性層面上更具吸引力，例如冒險家和開拓者吸引人的設計，探險者越級的硬件配置，以及大切諾基較強的越野性能。是，理性的用戶會被更加倡導居家屬性的日系或德系SUV所吸引，但這個世界的人千千萬萬，因為設計等感性因素而買車的人不在少數，況且美系SUV在居家屬性上的表現也不差啊！
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