今年2月對於多數汽車品牌來說是一場噩夢，受春節假期和疫情的影響，工廠無法正常復工、經銷商不能營業，以及消費者不方便出門購車，這一系列因素致使2月的乘用車市場銷量跌至冰點，僅有25萬輛，相當於2006年的銷量規模。
但是，買車君在整理豪華、主流合資和自主品牌三大板塊的銷量數據時，發現2月的車市仍有不少看點，部分品牌依然能獲得相對較好的成績。
豪華車板塊：難以抵擋疫情的衝擊，跌幅達兩位數
長期以來，豪華車都是一枝獨秀，銷量一直逆勢正增長，然而在2月受疫情影響，豪華車領域的銷量跌幅達到兩位數，單月總銷量為30,884輛，同比下滑75.2%。今年1-2月，豪華車市場的總銷量為244,330輛，同比下跌25.6%。
具體到豪華品牌和單款車型上，銷量都是呈現斷崖式下滑。但2月的豪華車市場仍有不少看點，例如特斯拉Model 3成功奪得豪華轎車冠軍，同時也是新能源領域最暢銷的車型。要知道，目前特斯拉Model 3的車型並不豐富，國產版本只有一款標準續航版本，這進一步彰顯了特斯拉Model 3產品實力。據買車君瞭解，目前特斯拉正在和寧德時代進行合作事宜談判，未來如果使用成本更低的無鈷電池，屆時Model 3應該還有更低的售價。
另外，北京奔馳的表現也很強勢，在2月以11,272輛的成績挺進銷量榜前十，是唯一一個上榜的豪華品牌。而旗下的奔馳GLC車型在1-2月的累計銷量取得9.9%的同比正增長，並且奔馳C級和奔馳E級在2月也分別位居豪華轎車銷量榜第二和第三位置，提前復工復產和車型出眾的產品力是北京奔馳成功的重要原因。
合資車板塊：銷量暴跌也無法阻擋德日系車的光芒
相較於豪華車市場，主流合資細分領域的銷量跌幅更大，同比下降38.5%，總銷量為123,700輛。而從各國車別來看，下滑幅度較大的是美系、韓系等。而日系和德系的銷量下滑速度相對較低。
具體到各個合資品牌，一汽-大眾的成績最高，2月銷量是30,185輛，是唯一一個成績破3萬輛的品牌，隨後是上汽大眾。縱使這兩個品牌的2月銷量跌幅都超70%，但兩者合起來的市場份額達到20%以上，市場受歡迎度相當高。
而在日系陣營中，東風日產的2月成績比一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田等品牌高，達到12,704輛，位居銷量榜第五位，並且東風日產旗下的軒逸車型也以5,668輛的成績位居轎車銷量榜第二位。
實際上，此次疫情衝擊最大的日系品牌是東風本田，由於東風本田的工廠都佈局在於湖北疫區，所以遲遲不能復工復產，經銷商們一直得不到供貨，所以銷量暴跌，2月僅售出3,803輛新車，產量為0。雖然近期有消息稱東風本田的復工申請已經得到批准，但官方表示復工並不等同於能夠立即恢復生產，因為湖北省內多個地方仍處於封閉狀態，加上多數員工不能回到工作崗位，所以東風本田進入全面復產的狀態還需要時間。也許在短期內，東風本田的銷量都難以恢復到正常狀態。
自主車板塊：頭部車企的表現強勁，吉利挺進前三
與以往一樣，自主品牌的跌幅是最大的，2月銷量降幅高達47.8%，總共售出95,828輛新車。但是，處於頭部位置的自主品牌卻有亮眼的表現。
2月，吉利汽車的銷量達到18,586輛，再次進入車企銷量榜前三名，是銷量最高的自主品牌車企，這要歸功於帝豪和博越等熱門車型的發力。同時，長安汽車、長城汽車和廣汽傳祺等品牌也有不錯的表現，都進入了銷量榜前十五名。值得一提的是，雖然長城汽車的2月銷量大跌，但新車出口量成績優秀，達到3003輛，佔據了2月銷量的30%，這也意味著長城汽車的全球化戰略佈局已取得不錯的成效。
另外，自主品牌乘用車的2月市場份額也有所提高，據中汽協統計的數據顯示，我國品牌轎車銷售量達到3萬輛，佔轎車銷售總量的31.4%，比上年同期提升10.9個百分點，而中國品牌SUV的銷售量是7.3萬輛，佔SUV銷售總量的65.4%，比上年同期提升7個百分點。這也在一定程度上反映出越來越多消費者支持自主車型。
而從車型的具體排名來看，自主品牌在SUV領域的表現較好，前15名中，自主車型佔據了9位。其中，哈弗H6以4,033輛的成績位居榜首，據悉，哈弗H6已累計80個月成為SUV銷冠王。緊隨其後的是長安CS75，這款車憑藉完善的產品力，進入市場以來就深受消費者喜歡。此外，吉利博越也進入SUV銷量榜前五名。
市場銷量暴跌已在意料之中，強如豪華車品牌也難以抵擋疫情的衝擊，可見此次疫情的影響力之大。買車君希望疫情能早點結束，汽車市場恢復到正常的發展軌道，銷量排行榜可以多一些正增長數據。
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