蘇-47驗證機源自於前蘇聯多用途戰術戰鬥機計劃（MFI），前掠翼佈局是該機的最顯著的特徵。俄專家稱前掠翼佈局可以極大的提高飛機的機動性能，尤其是低速飛行性能，並提高了飛機的亞音速航程，改善了起落時的飛行特性。蘇-47具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由於機上將裝自動化程度很高的操縱系統和火控系統，故飛機可完成0速的機動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成0半徑的轉彎（定點轉彎）和完成0半徑的筋斗（定點筋斗），因此在空戰中飛機頭部可以隨時指向敵機，並實施攻擊。由於飛機的升阻比大，故飛機的作戰半徑和留空時間都較大，加上飛機能不加力超音速巡航，它可迅速到達作戰空域。
Su-47機身的橫截面為橢圓形，全機主要由鈦鋁合金建造，13%為複合材料。機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水平，為的是將它的反尾旋性能最優化。機翼面板的90%由複合材料製成。前掠翼的縱橫比很高，這使它在長距離任務中有很高的性能。翼前緣延伸面與機翼平滑地接合，機翼前緣有可彎曲的板條，機翼後緣為襟翼和副翼
蘇-47與它在西方的競爭對手格魯曼X-29一樣是用於科技展示，為下一代俄羅斯戰鬥機打下基礎的。蘇-47剛剛出現的時候，世界為之一片譁然。這種戰鬥機雖然遜於F-22“猛禽”，但不輸給歐洲的颱風戰鬥機，它也與更常規的米格1.44爭奪研發資金。但幾年過去了，蘇-47似乎沒有了下文。這可以是俄羅斯保密傳統的體現，也可以是報喜不報憂的傳統的體現。到底真相如何，蘇霍伊自己不說，外人只能猜測，似乎蘇霍伊下一代戰鬥機方案放棄了前掠翼。2010年，T-50的公開亮相，證明蘇-47已經在綜合性能上無法滿足俄羅斯空軍的性能需要。最終蘇-47停止研發，並未被俄羅斯軍方採用。
蘇-47在《紅色警戒2》和《鷹擊長空2》中作為空軍單位出現
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