臨近中午，北京現代的銷售顧問小江還在等待著第三位客戶的到來。工作日來看車的客人遠比不上週末，但3月11日上午只有兩組客戶，還是有些讓人意外。“我們店裡平時一個月銷量大概是一兩百輛，最多時達到四百輛，現在一個月大概能出個10來輛。”小江告訴記者。
被同樣問題困擾的還有東風標緻店裡的銷售人員。“如果你對這個品牌有了解的話，應該知道我們本來就不是很走量。現在，來看車的人就更少了。”這家4S店店面不大，店裡只有1位前臺接待人員、2名銷售。儘量縮減工作人員、關閉不必要的設備，是經銷商們節省開支的普遍做法。
並不是所有的4S店情況都這麼糟糕。上述銷售人員指著對面的奔馳4S店告訴記者，即便客流量不多，奔馳店每個月還是能賣出幾十輛車。“奔馳是真的很強勢。”他無奈地笑道。
客流量同樣不錯的還有廣汽豐田的4S店。在記者走訪的15分鐘的時間裡，共有4組客戶在做售後保養，另有2組顧客在為車輛續保，也有正在談價格的消費者。“現在這客流量說不準，有時候人也不少，至於能恢復幾成，這還真不好說。”店裡的銷售人員表示。
新能源汽車領域，北京近期發放的新能源小客車指標並未對終端市場銷量造成明顯波動。公開資料顯示，今年2月底，北京市發放5.42萬個新能源客車個人指標。“現在指標的有效期是一年，只要不是對車輛有急需，一般也不會趕在現在買車。”一家北汽新能源4S店的負責人告訴記者。
相反地，受疫情影響，部分小客車指標有效期得以延長，消費者的購車計劃實際上被延後。北京市小客車指標調控管理辦在今年2月底發佈《關於繼續使用部分小客車指標的通告》顯示，小客車指標有效期截止日在2020年1月24日至本市解除重大突發公共衛生事件響應之日後60日的指標持有人，可於解除之日後120日內辦理完成車輛登記手續。
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