最近幾年，特斯拉在中國混的可以說是風生水起，又是在上海建廠，又是國產Model 3降價被人們熱議，好一片繁華景象。
不過最近，一件配置降級事件卻讓特斯拉陷入了信任危機。事件回顧
2020年2月29日，上海一位特斯拉Model 3車主發現，自己的新車整車控制器編號與該車的《電動汽車環保信息隨車清單》上所標明的型號有出入，《清單》上所標註的型號為1462554，意味著使用的是HW3.0硬件，而車主的新車上的控制單元編號為1483112，也就是更老一些的HW2.5硬件的編號。
但馬斯克在2019年4月時便明確表明，特斯拉此後生產的Model 3將全部使用HW3.0的控制器硬件，那這是不是意味著這臺Model 3是一臺被減配的車呢？這位車主越想越氣，一怒之下將特斯拉投訴到了消協。
特斯拉的回應
3月3日，在收到上海這位車主的投訴之後，特斯拉很快在其官方微博上做出了回應，博文如下：
在這份聲明中，其表示因為2月10日特斯拉上海超級工廠才開始復工，在疫情期間他們的供應鏈出現了一些狀況，導致一部分沒有選裝FSD（全自動駕駛）功能的Model 3安裝的硬件為HW2.5。他們還稱，HW2.5與HW3.0在沒有選裝FSD功能的Model 3上基本沒有使用差異。而隨著產能和供應鏈的逐步恢復，特斯拉也將為這些臨時安裝了HW2.5硬件的車主免費升級為HW3.0。
那HW2.5和HW3.0在使用上真的沒有區別麼？
HW3.0明顯更好
根據查閱的資料顯示，HW3.0芯片容納多達60億個晶體管，每秒幀數處理能力達到HW2.5的21倍之多,HW2.5每秒只能處理110幀圖像，而HW3.0每秒可處理高達2300幀的圖像，
同時HW3.0在性能和能耗上均有所提升。另外由於是自主研發，HW3.0的硬件成本比HW2.5反而減少了20%。另外HW3.0在美國已可以做到識別紅綠燈、地面標線、垃圾桶、隔離墩等物體，所以在真正的使用層面，HW3.0顯然要比HW2.5好得多，特斯拉官方所稱的基本不存在區別被徹底打臉。
評中評說：
很明顯的，HW2.5並非像特斯拉所說那樣與HW3.0幾乎無差，所以僅就其回應來看，就存在對公眾的欺瞞行為。雖然疫情期間供應鏈出問題有情可原，選擇成本更高的HW2.5也能看出是無奈之舉，但特斯拉錯就錯在了沒有將其偷換硬件版本的行為提前向公眾告知，這種行為說嚴重點就是欺詐。
特殊時期，產能和供應鏈出現問題，特斯拉完全可以在其官網和社交平臺向公眾解釋情況，並將解決方案公佈出來，做到信息的公開化、透明化，但是特斯拉沒有這麼做；他們也可以在銷售終端告知那些等待交付的客戶，由於疫情的原因HW3.0硬件不能提供給部分車型，協商使用HW2.5或是延期交付，但他們也沒有這麼做。他們知道“簡配”這種行為是公眾所不能接受的，但是有礙於利益不得不這麼做。
回看去年底由於A柱事件陷入質量危機的上汽大眾，帕薩特和途觀L兩臺車的銷量出現了斷崖式的下跌，這證明中國消費者對待汽車消費的態度已經愈發理性。這邊特斯拉Model Y將在今年交付，而一旦其同樣陷入信任危機，再加上今年疫情的影響，2020年對於特斯拉來說恐怕會是難熬的一年。
另據瞭解，近期工業和信息化部裝備工業一司已經約談了特斯拉，而中國的Model 3車主也已經開始收集證據，準備集體起訴特斯拉。無論結果怎樣，特斯拉都將在中國迎來一次前所未有的信任危機。
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