【說明：老V的2019年古董車市場小結預備分為兩個部分：車型篇和市場總集篇，因為尚處於數據收集的階段，市場總集篇會在後續推出】
2020年有著一個地獄難度的開端，19年的世界性經濟衰退到已經演變成了全球性的自然環境和公共健康的危機，亞非大陸漫天遍地的蝗蟲，西班牙的氣候異變，澳洲森林大火持續肆虐，當然，還有我們面臨的新型冠狀病毒肺炎疫情。
辦法總比困難多，對於自然，我們需要充滿敬畏，而對於未來，我們應該充滿信心，現在暫時拋開眼前的煩惱，和老V一起回顧下2019年的那些明星車型吧！
由點及面，由表及裡，古董車市場的興衰和變化最直接的體現就是在車價和車型上，作為年度十強的車輛就是典型中的典型：
2019年度十大價值之最
這輛McLaren F1 老V在微文「走近圓石灘」中也介紹過，以LM（勒芒）為名，按賽車標準制造的夢幻跑車，是年中圓石灘展會中的明星，但沒想到這一紅就紅了一整年，這輛不能被稱之為classic car的post modern car成了年度之王。
Mclaren車隊鼎鼎大名，老V也不作贅述，而自從其1993年成立了專業的超跑品牌“賽轉民”之後，因其秉承以賽車的精神做跑車且出品的車型多為限量版，大受市場（有錢人）追捧。得益於車隊在F1賽事中積累的巨大聲譽，Mclaren在短短時間內已經晉升為市場新貴，品牌的高端形象深入人心。
如有機會，老V還真想和大家討論下Mclaren的成功之路，畢竟，市場上傳統豪強無不是經歷幾十年甚至上百年的風雨才打拼下現在的江山。而年輕的Mclaren甚至在古董車市場也佔據了一席之地，19年逆戰成王，的確後生可畏。
這裡穿插一個小花絮：榮秉2020年奧斯卡的急速車王有著經典一幕：1966年勒芒賽冠軍唾手可得的情況下，男主肯邁爾向公司做出妥協，放慢車速與其他兩輛GT40並行衝過終點，可由於出發位置不同的問題而未能走上領獎臺，讓人久久不能忘懷，而取代肯·邁爾斯獲得冠軍的隊友布魯斯·邁凱倫就是麥克拉倫車隊以及品牌的創始人。
如同肯•邁爾斯1967年在測試賽車中不幸罹難一樣，布魯斯也在1970年的賽道試車中遇難，兩位偉大的賽手殊途同歸，但不同的是，布魯斯留下的McLaren日益發展壯大。
「肯邁爾斯和布魯斯麥凱倫」
極速車王有一句經典臺詞：在7000轉時，車失去了重量直接消失，你只留下一具軀殼，在時空中穿梭，7000轉，那個臨界點，它會向你提出一個終極問題，你究竟是誰？
這是對賽車，對速度最為真摯的表白。
McLaren系列能不能在7000轉下正常運行老V並不清楚，但它卻將這種挑戰極限的精神融入每款產品，通過運用F1的影響力及配備最新最高端的賽車科技，讓其民用車型具備了獨一無二的辨識度和象徵意義；可以說Mclaren賣的並不單單是一輛輛炫目拉風的超跑，賣的更是一種人類追求速度的信仰，精神圖騰是能用貨幣價值來衡量的嗎？
我們再來回顧下McLaren的近年來的信仰（車型）：
一戰前最快的賽車，Mille Miglia封王，經典的Alfa Roemo 8C不用做過多的褒獎，年度第二也是名副其實。
意大利的賽車系車型（Ferrari，Lamborghini，Alfa Romeo）一直以來是年度十強的霸榜選手。
值得一提的是，這輛車在44年前（1976）車主買下的時候僅僅花費相當於如今1萬歐元的金額，而現在的價值則接近了1700萬歐，年化收益率高達到18%，堪比巴菲特。
今年上榜的法拉利250全家桶共有四輛車型, 除了名列第三的250 GT LWB Spyder為美國特供版外，其他名列第五的250 GT SWB（賽事版），第七位的250 GT Lusso（SWB的公路版），第九位的250 GT Series 1 都是250GT系的經典款，法拉利的陣容和實力依然強大，而這些車型的介紹也在老V之前的微文「 市場鍾愛的那些250GT們」 有過詳細說明，感興趣的可以點擊文章欣賞。
LWB和SWB 都有後綴為Spyder的特供版，按照慣例，SWB一向會比LWB要貴一些，但由於19年拍賣市場上並沒有出現SWB Spyder車型，因此LWB Spyder的價格自然就獨擋一面了，可以這麼說，LWB Spyder和SWB Spyder是法拉利價值最高的量產民用古董車車型
請欣賞LWB Spyder與SWB Spyder那高高在上的優美價格曲線：
「LWB Spyder（圖表來自K500）」
「SWB Spyder（圖表來自K500）」
2013年度為慶祝蘭博基尼50週年的9臺限定款之一，740bhp V12發動機是其最大的亮點，作為老牌的超跑品牌，蘭博基尼近年來的新款也在各個拍賣會上不斷閃耀。
又一款與電影急速車王相關的車型，但本款GT40並非是1966年的奪冠款，而是製造商謝爾比美國公司專用的測試款車型，即為GT40的原型車，卡羅謝爾比（影片中的原型人物）曾駕駛本車用於調整改進後續的正式GT40，這款roadster也是當時唯一一款能保持原狀的車型，其它同批的四款要麼改款，要麼撞毀，這也是本款車的珍貴之處。
「這輛原型車與電影裡的正式款的確不太一樣」
2019年註定是超跑崛起的一年，Mclaren打頭陣，Lamborghini推陳出新，Pagani（1999年正式創立的意大利超跑品牌）也不甘寂寞，2017 Pagani Zonda Aether也在RM的拍賣會上創出其品牌車型的最高單價。
Pagani創始人為Lambornighi的設計師，參與過Countach，Diablo的設計師，而其以自己名字樹立的品牌對標的正是法拉利，蘭博基尼，保時捷這樣的頂級大腕，Pagani的車型以手工打造，藝術與技術並融而著稱。
真正的F1賽車進入了top 10的榜末，這輛F1 2002是世界冠軍邁克爾 舒馬赫在當年駕駛的同款賽車，在三個分站獲得第一，最終問鼎年度冠軍。可以說這輛車的非凡意義賦予了其史上第二高價的F1賽車的地位。
19年和18年的十大車型對比：
2019年
2018年
Rise of 超跑
相比18年，19年的十大高價經典車型，最明顯的一個變化就是超跑作為一個單獨品類已經在整個古董車高價車型部分佔據著越來越重要的位置。而超跑與賽車元素的組合則能帶來更高的價值，這也是我們剛才說到的信仰無價，競速將汽車作為一件單純的工業產品上升到了人類精神終極歸宿（我是誰？），常規的價格體系已經無法評估其價值。
古董車上所體現的人文精神（名人趣事），厚重歷史感（歷經各個時代事件），技術革新（第一個採用某某技術）在超跑，賽車所承載的人類神行夢想面前都退居了次席，這也是市場給與我們的答案。
Ferrari依然穩定
18年有250 GTO，250 MM坐鎮第一，第二位置，共計四輛上榜，風頭無二；19年雖然名詞下跌，但依然佔據半壁江山，別的品牌往往曇花一現，但Ferrari江湖老大的位置依然無法撼動。
Ford依靠唯一的一款重磅車型GT40得以連續兩年上榜，但後勁不足，就好比GT40雖然贏得了幾次Le Mans冠軍，但在賽車世界裡和Ferrari相比，Ford依然是個弟弟。
同樣兩次上榜的Alfa Romeo經典賽車車型數量稀少，也不能維繫其一直能在十強中稱雄。
當然了，還有Aston Martin，Porsche，Lamborghini也是十強的常客，加上這兩年未上榜的Mercedes Benz，我們就可以勾勒出年度十強的傳統選手群了。
總額銳減和市場年輕化
19年十大車型的成交總額比之18年要下降了60%，一方面在於沒有出現250 GTO這種頂級車型，另一方面也說明了市場整體疲軟，緩步下降。
成交車輛的平均年份從18年的1958年上升到了19年的1977年，整整往後推了20年，市場參與者的年輕化和對超跑的喜好也催生了車輛年代後移，這是一個重要的趨勢和發展方向，市場需要新的熱點和刺激，超跑這個風口你注意到了嗎？
RM行業佼楚
RM拍賣行在和Sotheby合營之後迅速從北美老大成為全球古董車拍賣界的行業老大，特別是高端業務的份額。18年和19年十強車輛分別都有一半是出自RM的拍賣會，而這些拍賣會中，又尤以8月Monterey拍賣會（圓石灘活動同期）最為吃重，年度之最都往往在這個拍賣會上產生。
值得注意的是，RM在2019年的一個新動作：進軍中東，新舉辦的 Abu Dhabi（阿布扎比）拍賣會上也落槌了年度十強的兩席，一方面不得不讓人感嘆中東土豪的實力，一方面也彰顯了RM的全球擴張的野心。
關於其他拍賣行的情況老V會在總集篇中繼續為大家介紹。車型的介紹就到這裡，老V希望在3月為大家完成19年的總結，也祝願3月將是一個全新的開始。
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