省油和高性能是否能夠兼得？如果是在前兩年，面對這個問題我可能得糾結好一會兒，但時至如今我會毫不猶豫地告訴你“能”。除了那一大票純電動豪車之外，還有眾多插電式混合動力車型已經來到我們身邊，博瑞GE PHEV就是其中一款。這款車型廠家給出的純電動續航里程達到60km，省油是顯而易見的事兒，而性能則要測過之後才知道，今天我就來對博瑞GE PHEV版車型進行一次性能測試。
吉利博瑞GE已經發布了兩款車型的預售價，其中MHEV輕度混合動力耀享版預售價為15.98萬元，而我今天測試的PHEV插電式混合動力耀悅版預售價為19.98萬元（享受補貼之後）。博瑞GE將於5月底發佈正式上市售價，其中PHEV版車型可享受國家新能補貼政策，並在一些限購城市優先獲得牌照。
其中1.5T發動機最大功率為132kW，峰值扭矩為265N·m；而來自松下的電動機額定功率為60kW，額定扭矩為160N·m。整車綜合最大功率為192kW，綜合峰值扭矩為425N·m。車輛行駛中的能量流動示意圖見下面的視頻：
單電機P2.5技術架構所有控制策略和所有核心繫統開發均由吉利汽車獨立自主研發完成。這一技術架構的好處在於：相比P0/P1結構可以實現純電行駛且純電行駛里程更長；相比P2結構可以不用兼顧發動機和轉速的耦合，讓油電動力切換感受更加平順，同時令7速雙離合變速箱取得97%的最高傳動效率；相比P3結構結構緊湊，空間佈局合理。
車上的P-Box測試儀由廠家提供，後來導出數據中最好的0-100km/h加速成績為7.32秒，基本上和之前廠家給出的7.4秒數據相吻合，但是很遺憾現場工作人員表示“數據文件被覆蓋，無法提供加速G值曲線圖”，所以我們無法得知電動機開始衰減的時刻對車輛加速度的影響有多大，只好等稍後拿到試駕車輛時再進行測試了。
最終的純電續航里程數據為58km，和廠家公佈的60km數據相近，不過需要注意本次測試的行駛環境，和真實用車場景並不完全相符。預計在大城市的早晚高峰堵車的路況下，再加上空調和車內電器的使用，續航里程會有較大幅度的縮減，如果路途較遠，建議還是開啟混動模式駕駛。
博瑞GE PHEV還提供了智能SAVE模式，用戶可根據自己的路程規劃，在長途或高速駕駛時保留電量，用於隨後的中低速城市道路行駛，最大限度地節約燃油消耗。
總結
沒能看到加速G值曲線以及制動數據是今天不小的遺憾，不過從簡單的駕駛體驗中，還是可以感受到博瑞GE PHEV較為出色的動力匹配和車內靜謐性。博瑞GE將於5月底正式發佈上市售價，之後我們還將為大家帶來詳細的多路況試駕體驗，請繼續關注。另外，我的同事之前已經對博瑞GE MHEV車型進行過長途續航測試，感興趣的朋友請點擊下方圖片進入閱讀：
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