2020年3月10日，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
此前，有車主表示發現剛剛買到手的國產特斯拉Model 3裝配的是老款HW2.5（Autopilot Hardware 2.5）芯片，而隨車環保信息單上明示的卻是HW3.0（Autopilot Hardware 3.0）芯片。
隨後特斯拉方面回應稱，已高度重視此事，確實有一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。
據瞭解，特斯拉Autopilot只有L2級自動駕駛輔助功能，包括車道內的輔助轉向、自動加速/制動、碰撞預警等等，而難度更高的自動輔助變道、自動泊車、車輛召喚，以及未來識別紅綠燈等功能，則被劃入FSD（完全自動駕駛）之下，車主需要額外花5.6萬元購買。
HW2.5硬件使用的是由英偉達定製的Drive PX2計算平臺，而HW3.0則是特斯拉自己專門為FSD打造的新計算平臺，HW3.0芯片容納了60億個晶體管，並擁有強大的神經網絡處理器，每秒可處理高達2300幀的圖像，是HW2.5的21倍，而計算能力提升了大約7倍。
隨後，購買進口版特斯拉Model 3的車主也發現了同樣的問題。其中大部分進口Model3車主在提車前，特斯拉銷售再三保證他們提的車搭載的是HW3.0硬件。但在3月3日特斯拉官方發佈的聲明中，僅針對國產Model3車主免費更換HW3.0硬件，而對進口Model3的處理方面隻字未提。
一時間，大量車主開始曝光特斯拉Model 3簡配問題並向相關部門投訴。
“汽車銷售者應以消費者明確知曉並理解其所告知內容的方式告知消費者商品的真實情況。”廣東金橋百信律師事務所律師杜滿清表示，無論是國產Model3還是進口Model3車型，特斯拉都需要明確告知車主購買的產品型號。不標明具體型號，對消費者來說明顯是不公平的。
在特斯拉官方微博發佈上述聲明，並向正在使用HW2.5硬件的國產車主道歉後，特斯拉CEO馬斯克也給出了回應。3月5日，馬斯克首度對中國“減配”事件進行回應。不過，他並不承認此次“減配”事件錯在特斯拉。“很奇怪，那些抱怨的人實際上並沒有選擇FSD，或許他們還沒有意識到即便買了車以後選裝FSD，依然可以免費升級到HW3.0硬件。”隨後，馬斯克此番言論引起車主和網友的極大不滿。
購買國產版特斯拉Model 3的消費者表示，特斯拉在沒有告知事情的情況下私自更換為HW2.5硬件已經涉嫌欺騙消費者，並提出了“退一賠三”的維權訴求。
實際上，在這次芯片減配風波中，特斯拉顯然是觸犯了《消費者保護法》的相關規定。
特斯拉此前在發佈會中公開表示新車都將裝備HW3.0芯片，且交付給用戶的車輛上的隨車環保信息單上也是HW3.0芯片，而擅自將HW3.0芯片換為HW2.5芯片，更改了交付內容，且並未提前告知消費者，隱瞞了這個事實，符合《消費者權益保護法》第五十五條中的欺詐定義：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍，即“退一賠三”。
目前，事件還在進一步發酵中。但業內人士表示，依照特斯拉處理問題的慣例和馬斯克一貫的傲慢來看，消費者達成意願的難度頗高。這家美國科技公司風頭正經，從未低頭的特斯拉大概率只會進行更換HW3.0硬件的補救措施。
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