從國家正式放開二胎政策開始，7座中型SUV市場的關注度也持續升溫。車企都知道這是一塊兒大蛋糕，但有沒有能力吃得到，是擺在他們面前的一道難題。
為什麼這麼難？我們要回望10年前尋找答案，2009年5月，國產漢蘭達正式上市，當時一共推出10個配置車型，除了最低配的兩款是5座外，剩餘8款全部都是7座車型。可以說，在當時剛剛開始"跑步前進"的中國汽車市場上，漢蘭達絕對是7座SUV細分市場的價值標杆，以至於消費者在買車之前只需要拿心儀車型跟漢蘭達一對比，高下立判。
隨後幾年，7座SUV市場上不斷有新人登場，也有舊人退出，但漢蘭達卻是這一市場的常青樹，通過改款換代保持著強大的競爭優勢。直到2019年上汽大眾推出7座版途觀L，中型7座SUV市場格局由此改寫。
避其鋒芒or迎難而上？
在上汽大眾推出7座途觀L之前，中型SUV市場上是一種怎樣的戰況呢？如果做一個簡單總結，不外乎兩種情況，對漢蘭達要麼避其鋒芒，要麼迎難而上。
就以佈局較早的美系來說，別克昂科威從2014年8月上市到現在都沒有涉足7座SUV市場，主打舒適大5座。從2010年年底就登陸中國的福特銳界有7座車型，但是在2015年之前一直是進口形式，跟漢蘭達較大的價格差距也讓它們的目標消費者涇渭分明，可以說沒有正面交鋒。福特銳界從2015年開始國產後，本該成為漢蘭達的一個勁敵，但是不穩定的質量還有偏高的油耗和售價都讓人望而卻步。
同樣是日系的本田冠道在2016年10月登場，雖然它的軸距比漢蘭達還要長，但是卻只有5座車型，避免與漢蘭達"硬剛"。日產的樓蘭同樣也沒有7座車型。可以說，漢蘭達在7座中型SUV市場多年積累的優勢無出其右者。
2018年4月，Jeep大指揮官上市，全系7座，在各種宣傳中都直接對標漢蘭達，甚至選好場地直接讓媒體和消費者現場對比兩款車的實力。這種迎難而上的精神固然值得稱讚，但是市場是殘酷的，現在的大指揮官月銷只有1000多臺，只能做陪襯。
德系行家一出手，就知道有沒有
難道中型7座SUV市場就要一直這樣任由漢蘭達一家獨大嗎？當然不會。
2019年，上汽大眾正式推出7座版途觀L，成為中型7座SUV市場上的德系旋風，讓苦於之前"沒得選"的消費者如沐甘霖。途觀L也成為最有實力破局中型7座SUV市場的車型。
為什麼這麼說？我們不妨從一個消費者的角度來思考為什麼之前挑戰漢蘭達地位的車型都以失敗收場。追根到底原因無非兩點：產品力不均衡，質量不穩定。這兩點對途觀L來說都不是問題。
首先，從2017年1月上市一路熱銷到現在，途觀L的產品競爭力有目共睹，不管是在車內外設計、做工用料還是動力配置、性價比等各方面都是同級車型的佼佼者。要說誰能比豐田更懂中國消費者，或許也只有大眾品牌。
為了增加7座車型的實用性，途觀L第二排座椅加入40:60獨立滑動調節功能，能讓後兩排乘客自由調配腿部空間。另外，第三排座椅可按照50:50隨心收放，日常不用時收起來，就獲得了平坦的巨大尾廂空間，讓途觀L在7座和5座間瞬間完成切換。這也滿足了很大一部分買7座主要為了應急的消費者。
再說質量，上汽大眾不僅是大眾品牌在中國的第一家合資企業，也是大眾在中國SUV市場的開局者，從其第一款國產SUV車型途觀上市至今，途觀家族在國內累計銷量已經突破200萬臺，消費者有口皆碑，也讓途觀有了"神車"的稱號。
出自大眾全新MQB平臺的途觀L頂著"途觀"這塊金字招牌，憑藉上汽大眾積累的豐富的SUV製造、銷售、服務經驗，上市即熱銷，成為上汽大眾SUV軍團的中堅力量。這樣一款幾乎找不到缺點的純正德系中型SUV，也註定將成為漢蘭達在7座SUV市場上的最強對手。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 大眾途觀 豐田漢蘭達
