大概一週前，由國內民間曝出的特斯拉Model 3國產版部分車型關於芯片“減配”的問題持續發酵，直至3月10日國家工信部正式發佈官方消息，並就問題對特斯拉（上海）有限公司進行了約談。
按理說出了這檔子事情，這段時間本“特吹”應該低調一點。但思來想去，在經過兩天的材料整理後，我還是想出來跟大家聊聊。當然，今天我們只聊事情，不下結論。
考慮到現在外界統一了口徑，且個人表示對於言論的尊重，今天我姑且用上“減配”倆字，但也請允許我加以引號。
對於大部分吃瓜者來說，這回特斯拉算是又成反面教材了，但這裡面究竟是怎麼回事也許並不太清楚，我先簡單梳理一二。事件的核心指向了特斯拉Model 3國產版部分車型所搭載的處理芯片型號為HW2.5，而特斯拉官網顯示及報備的芯片型號為HW3.0。基於此，部分持有特斯拉Model 3國產版且裝配HW2.5芯片車型的車主，認為特斯拉這一做法構成欺詐。
乍一看，這次客戶的維權好像沒什麼毛病，尤其對比此前有過的“降價”維權，這次完全就是有理有據。但如果真是這樣，事情會不會太過簡單了，或者說以我對於特斯拉的認知，這種錯誤犯得太過低級。
迴歸到事件本身，問題的癥結出在了車載芯片上，拋開HW2.5和HW3.0兩種型號的性能差異，我們首先需要搞明白這枚芯片的作用。
眾所周知，特斯拉的核心競爭力在智能駕駛。放眼目前所有廠商，很難有一家在當前階段能夠在智能駕駛項目與其對抗。而為了實現精準安全的智能駕駛，除了整車需要佈局相應的雷達、攝像頭及數據傳輸以外，當所有的外界信息交匯到中心服務器時，需要有一顆運算速率超強的“大腦”來進行對內數據收集處理和對外指令發佈，而前文中我們提到這枚代號為“HW”的芯片就是這顆“大腦本腦”。
根據特斯拉內部人士提供的信息，HW3.0芯片為特斯拉自行設計研發，而HW2.5則為英偉達提供。目前為止，對於新車裝備主要劃分為2.5和3.0兩個版本，而HW3.0核心運算速度相較HW2.5提高了21倍。
看到這裡可能很多人開始有些明白了，運算速度提高了21倍的HW3.0一定會比HW2.5成本更高，所以特斯拉為了增加利潤，進行偷樑換柱？
但事實上，我手裡所掌握的資料表示，採購自英偉達的HW2.5成本反而比特斯拉自己動手的HW3.0高。當然，我沒有渠道獲得第三方求證，所以這一條線索我們先放下，接著往下看。
話題扯回到今年的疫情上，受到全球疫情影響，特斯拉所使用的HW3.0芯片出現了嚴重的產能不足。為了能夠順利實現生產銷售目標，同時緩解公司的業績壓力，特斯拉針對Model 3國產版車型，選擇了以現有充足存量的HW2.5芯片進行“選擇性”出廠預裝，從而將疫情對於產能和訂單交付的影響降到最低。（注意引號內容，具體解讀見後文）
就這一條線索而言，算說得通。因為假設HW2.5的成本並不比HW3.0低，那麼在排除以次充好獲取更高利潤的可能後，特斯拉這一舉動頂多只能算是特殊時期的一條小負面新聞，遠不至於上升到消費欺詐和被約談的層面。那麼到底事件是如何演化到現在的局面，問題還是出在芯片本身。
前面我幫大家基本梳理了事件的發展、芯片的作用，接下來我們來看這兩顆芯片的差別。21倍，這個數字可能對於多數人來說都不會太敏感，那麼我們將其具象。根據特斯拉車主所指出，HW3.0和HW2.5這兩顆芯片，在當前系統版本下最核心差別是對於交通隔離樁（雪糕筒）的識別，HW3.0可以識別車道中的交通隔離樁，而HW2.5無法識別。後續，隨著特斯拉FSD完全自動駕駛能力的軟件升級，HW3.0也將出任唯一處理芯片角色。
到這裡，兩顆芯片的區別，大家應該能摸著譜了。對於目前在行版本的FSD系統來說，兩者之間的差別僅有一個樁桶，但隨著後續的OTA，完全自動駕駛能力進一步釋放，HW2.5顯然是跟不上趟的。
不過，對於特斯拉有些瞭解，或者去到官方頁面瀏覽過的朋友，這裡應該會發現一個邏輯疏漏。以Model 3國產版車型的定製流程為例，在第四項“Autopilot 自動輔助駕駛”頁面中顯示，車輛標配的是基礎版輔助駕駛功能，可實現車輛根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動；而與HW3.0芯片配套運行的完全自動駕駛能力原本就需要付費選裝。換句話說，特斯拉對於車主訂單的具體情況，選擇性的對芯片型號及版本分割搭載，這有什麼問題嗎？
另外，按照特斯拉的遊戲規則，完全自動駕駛能力的配置選裝並非新車購買時的“一錘子買賣”，即便到了後期，原本購車時未進行付費選裝的用戶也可以到店進行即時付費選裝升級。屆時，為了滿足完全自動駕駛能力的實現，隨車芯片也會免費升級至HW3.0。這波操作沒毛病啊？
好，到這裡看下來，我要為這次事件中的當事車主寬寬心了。如果你是受到這次疫情影響，在原本付費選裝了FSD功能，但隨車芯片卻是HW2.5的朋友，又或者是早期購買者（當時只有HW2.5），我對於你們目前所持有的一切情緒均表示理解，且嚴格死摳邏輯的話，即便特斯拉出於迫不得已的種種原因，但最終結果是貨不對碼，哪怕特斯拉方面承諾後續會進行相應的處理，但在這個時間週期內，特斯拉存在階段性欺詐的嫌疑。但我一直有個觀點，有事，不怕，能解決就好。事實上，目前特斯拉官方給出的措施和方案，個人認為是比較妥當的。至於說他們老大在社交媒體上的“口嗨”，關於這次事件的種種言論和一些避而不談，純當看段子吧，那人就那德行~
而對於一部分沒有選裝FSD，但在這次事件中又衝鋒陷陣的車主，首先我要恭喜你，你賺大發了，以隨車標配的基礎版輔助駕駛來看，即便是HW2.5也存在嚴重的算力過剩，你絲毫不用擔心安全問題；其次我不主觀揣測，但不排除各位有被打煽動的可能。那麼我的建議是看看自己的訂單詳情，如果確認沒有選裝FSD，那就趕緊認真工作，努力掙錢，早日到店補選FSD。
畢竟，開車不用手，那得是多美的一件事，你是說吧。
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