最近因為新冠肺炎的疫情，很多人只能呆在家裡，而一部分擁有私家車的用戶也在擔心開車出門是否會有感染的風險，今天我們就引用中國疾控中心發佈的：有關私家車如何預防新冠肺炎的臨時指南，跟各位朋友分享一下。
簡單總結為以下幾點：
當車輛處於空曠場所，可做好通風換氣；
當車輛處於地下停車場等密閉環境，建議關閉車窗，開啟空調內循環；
當駕駛員在公共場合返回車輛時，應先對手部進行清潔消毒；
當有親友搭乘車輛後，應及時開窗通風，並對車內相關物體表面進行消毒；
以下為具體具體指南內容，可供閱讀，再次祝各位朋友身體健康，平安出行。
一方有難八方支援，當前是全國上下處於防控疫情的重要時期，超過25家車企以捐款、捐物的形式為疫情防控貢獻一份力量。
廣西區政府、柳州市政府則為支持防疫工作的企業開設“綠色通道”，日前上汽通用五菱宣佈將聯合供應商轉產口罩 ，支援防疫一線。
項目建設計劃表明，廣西建工集團負責改建無塵車間，並將在本月內建成投入使用。該車間共設置14條口罩生產線，其中包含4條N95口罩生產線和10條一般醫用防護口罩生產線，其日生產量預計達到170萬個以上，這便能加快緩解廣西區內醫療物資緊缺的狀況。
上汽通用五菱還利用國際化佈局優勢調動全球資源，從海外緊急運返2萬隻醫療口罩捐贈柳州市政府，用於支持一線疫情防控工作。
上汽通用五菱也並非獨一家車企轉產口罩，比亞迪也宣佈轉產口罩與消毒液，近日開始著手調配醫療防護物資生產設備的設計和製造，投產口罩和消毒液。
據悉，比亞迪生產的口罩和消毒液最快將於2月17日開始量產出貨，並且在月底產能達到500萬隻口罩每天，5萬瓶消毒液每天，持續生產到疫情結束。
此外，廣汽也在研究、籌劃口罩生產線，而像北汽福田、福建奔馳、上汽大通、江鈴福特等生產企業則提前復工，加班加點趕製負壓救護車 ，提供給疫情重點地區使用等等。
在無情的疫情面前，我們有愛地團結一起，中國加油。
寶馬在2019年法蘭克福車展上亮相全新寶馬4系概念車，當時其誇張的雙腎式格柵成為很多人議論的焦點，巨大的進氣格柵從發動機蓋延伸至下唇邊，如此設計也是寶馬家族裡前所未有的。
不過那畢竟不是一臺量產車，所以關於量產車是否會照搬大鼻孔的設計，官方也一直未作出回應。不過近日，海外媒體曝光了一組全新寶馬4系的實車諜照。4系作為寶馬的轎跑車型，它也是脫離3系家族命名後的第二代車型。
據悉新車將與新一代3系共享CLAR平臺，從此次的曝光圖來看，新車的前大燈造型也與全新3系保持高度一致，只是標誌的雙腎式前格柵採用了尺寸誇張的設計，對於消費者來說還需要一定的適應時間。
車尾燈造型與新款8系比較相似，但相比於前臉，尾部設計就顯得比較普通了·。不過目前還並不能完整的看到整車的造型，我們也期待新車的早日亮相。
對於全新寶馬4系突出的造型特徵，確實有利於消費者加深對豪華品牌的認知，消費者對於此次寶馬設計上的再次突破會做出何種反應，確實值得期待。
1999年第一代凱迪拉克凱雷德正式誕生，但是從2007年開始的第三代凱雷德才被正式引入國內市場，而我們國內很多人對凱雷德的第一印象應該是從好萊塢電影開始的。
這款車一直以來給人的印象都是大排量、大尺寸。直到第五代車型到來依舊秉承著這兩個特性，但是除此以外，它的外觀和內飾都產生了不小變化。
新車與雪佛蘭Tahoe/Suburban和GMC Yukon同平臺打造而來，定位於大型SUV。不過當你看到前臉的時候，你只會感嘆，這不就是“大號XT6”嗎？新車大燈採用與XT6相似的橫向設計，並與中網相連，前中網也不單是鍍鉻裝飾，新增的運動版採用蜂窩狀燻黑前中網。
車身側面最明顯的變化在於C柱之後的窗線往上提，鉑金版和運動版的區別在於輪轂樣式和C柱的鍍鉻飾條，車尾應該是唯一與上一代車型比較相似的地方，細長的大燈具有很高的辨識度。
新車繼續推出加長版ESV，而普通版本的尺寸也得到全面提升 。
內飾的變化就可謂翻天覆地了，你幾乎找不到前幾代凱雷德的影子。懷擋機構在這一代也變成了電子擋把。新車採用了多聯屏組合設計，你也能看到大屏具有一定的彎曲弧度，這也得益於OLED屏幕的使用，它的像素密度達到4K電視的兩倍，所以你也不用擔心它的清晰度不夠了。
凱雷德也是首款與隸屬於哈曼卡頓的AKG音響品牌合作的車型。後排還擁有兩塊12.6英寸的觸摸顯示屏。
安全配置也是進行了不小的升級，高配車型還增加夜視功能並升級了Super Cruise系統，從而提供更全面的安全防護。
動力方面，新車不單繼續提供擁有426匹馬力的6.2L V8發動機，還新增了一款3.0T直列六缸柴油發動機，最大功率281馬力，兩者均配備10擋自動變速箱。
關於售價以及何時引入國內，都暫且無準確信息，我們會繼續跟進最新信息。最後說說你們對新凱雷德的第一印象如何？
雷克薩斯何時能夠在華進行“國產”，不知道。但是雷克薩斯已經在印度建立生產線進行生產製造業務了，近日“印度造”的ES300h已經開始上市銷售了。但是雷克薩斯並未在印度建設獨立工廠，而是使用豐田在班達迪·班加羅爾（Bidadi Bengaluru）當地的工廠。
很多人可能會覺得在印度當地生產雷克薩斯違背了豐田對“雷車”高品質生產的追求，但
事實上雷克薩斯只是在當地對進口部件進行組裝生產。
這麼做也是與印度當地高昂的豪車稅息息相關，以國內售價50萬左右的RX為例，它在印度的價格達到了九十多萬，而德系豪車們早已通過在印度組裝生產的方式降低售價。
另外，印度的天氣多變、道路環境惡劣，所以車輛的耐用性和穩定性也是人們注重的點，這也是豐田在印度十分受歡迎的原因，這也為雷克薩斯的進入奠定了一定優勢。
雷車在印度國產之後整體稅率可降低30%-40%。未來其他車型是否投入印度生產也得看ES的市場表現了。所以：“雷車沒有在中國國產，是因為我們的稅費不夠高，哈哈”。
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