3月11日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）披露《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，宣佈企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，2月21日，生態環境部已將企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”（下稱“天津博郡”），法人代表變更為“HUANG XIMING”。
2019年9月7日，一汽夏利發佈公告稱，擬以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現金出資，在天津設立合資公司天津博郡汽車有限公司。據天眼查資料顯示，天津博郡成立於2019年11月18日，註冊資本為25.340萬人民幣，其中南京博郡持股比例為80.1%，一汽夏利持股比例為19.9%，當前法定代表人已經變更為HUANG XIMING。
除了與南京博郡合作外，一汽夏利還與中鐵物晟科技發展有限公司（下稱中鐵物晟）資產重組。2019年12月8日，一汽夏利發佈公告稱，其控股股東中國第一汽車股份有限公司（下稱一汽股份）將持有一汽夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司（下稱中鐵物資）。據公告顯示，一汽夏利將現有全部資產、負債置出予本公司控股股東指定的子公司中鐵物晟，同時通過發行股份購買資產的方式購買控股權。本次資產重組後，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份，實際控制人仍為國務院國資委。
實際上，無論是一汽夏利還是南京博郡在目前的經營情況都很不樂觀。一汽夏利從2014年-2018年累計虧損超過75億元，根據1月22日一汽夏利發佈的2019年業績預告顯示，2019年一汽夏利預虧損12.5億元—13.9億元，而去年同期盈利3731萬元，同比下滑3450.31%—3825.54%。該公司表示，虧損的主要原因是受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產品由於品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，報告期內公司產銷持續低迷，以及由此導致的資產計提減值準備和安置員工費用增加所致。
在虧損的五年時間裡，一汽夏利不得不變賣家產，以緩和資金壓力。一汽夏利賣掉了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有一汽豐田15%股份以25.6億元和29.23億元的價格兩次轉讓給一汽股份。
不過，與一汽夏利合作的南京博郡汽車當前的經營狀況也不好。成立於2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保，無論是個人繳納部分還是公司繳納部分都需要員工自行承擔。博郡汽車在2019年的上海車展亮相兩款SUV車型——iV6和iV7，同時開啟預訂，但是上市仍然遙遙無期。
目前一汽夏利僅保留上市公司的“殼”，大部分資產基本已經出資，中物股份也成為一汽夏利新的控股股東，幫助一汽夏利完成轉型。另外，南京博郡汽車作為造車新勢力的一員，目前經營狀況也不容樂觀，其量產車型仍然無期，特別在疫情下，如果無力抵抗疫情的負面衝擊，將直接面臨被市場淘汰的風險。
閱讀更多 汽車行業大事件 的文章
