今天想跟大家聊聊那些剛出來時大家被瘋狂吐槽，買回家裡又覺得真香的車型，不得不說，就大家這糾結勁兒，這樣的車還真是不少。
華晨寶馬-X1
廠家指導價：27.68-36.98萬元
還記得寶馬X1在剛面世時，採用前驅+三缸發動機的動力形式的它飽受爭議，畢竟它的上一代車型採用的是更為高級的後驅+四缸的形式，從某種意義來說確實是減配了。而且，寶馬在前幾年通過廣告來諷刺前驅車沒有理想、沒有操控，揚言自己不會去做前驅車。
這件事情在國產的2系旅行上市後就“啪啪啪”打臉，此後關於寶馬前驅車就是我們熟知的X1和國產1系三廂了。但一個車表現怎麼樣不能只看參數，一定要自己親自去試駕，現款的X1更加符合中國市場的需求。
為什麼這麼說呢？首先，老款X1由於採用了縱置後驅的平臺，在車內空間上表現完全不如現款X1，後排空間非常小，中間隆起也高，對於滿載率很高的中國市場來說顯然是不合適，相反，後排經過加長的X1在空間上“完勝”老款，甚至放在同級別同價位裡比較都是頂級的水平。其次，開起來也相比於老款那硬邦邦的懸掛舒適多了，雖然駕駛樂趣少了，但我相信更多消費者在意的是舒適性而不是操控性。最後，價格自然是它的殺手鐧，老款的X1動輒落地都要30多接近40萬，現款優惠後最低配僅僅20萬出頭的裸車價，你說它能不香嗎？
長安馬自達-馬自達3 昂克賽拉
廠家指導價：11.29-16.89萬元
關於新款馬自達3的吐槽從未停止，從獨立後懸掛變為變為扭力梁，國外吹上天的壓燃發動機並沒有引進等槽點，以至於很多人都忽略了新款馬自達3的提升，新款馬自達3除了保持固有的駕駛樂趣以外，它在許多老款車型短板的地方都進步巨大。
首先，新馬3是內飾質感的提升非常明顯，之前老款飽受詬病的塑料內飾在新款上提升巨大，中控臺採用了大量真皮包裹，觸感相當溫潤。與此同時，內飾的設計相當高級，沒有隨大流的採用了時下流行的大屏設計，屏幕尺寸剛剛好，與整車內飾設計融合很自然，並不會像有些品牌車型為了大屏而大屏，破壞了內飾的設計美感。不誇張地說，新款馬3由老款內飾墊底的水平一躍成為同級最好的內飾。
老款馬3行駛起來發動機噪音、胎噪、路噪都非常明顯，“隆隆隆”的胎噪聲長時間聽實在是受不了。新款在整車隔音上都有了長足的進步，噪音被優化得比較合理的地步，整體隔音與新款雷凌很相似，不過當你深踩油門發動機與排氣管的聲音似乎告訴你它是一臺躁動的運動車。而在馬自達最精彩的駕駛部分，新款馬3沒有丟掉，開起來依然是指向精準、油門跟腳，整車的溝通感非常好，要數同級別最具駕駛樂趣的還是得看它。
廣汽本田-雅閣
廠家指導價：16.98-25.98萬元
很多朋友都不知道，其實雅閣在海外版本採用的是2.0T+10AT的動力總成，而引入到國內後卻被“閹割”成1.5T+CVT，加上過於運動的外觀，一時讓中型車潛在消費者無法接受，使得新款雅閣在中國市場還沒上市許多媒體對它的銷量並不看好。
出色的產品力和頗有競爭力的價格讓雅閣賣的出乎意料的好，動輒上兩萬的銷量在同級別是絕對第一的統治水平。沒有2.0T+10AT？1.5T+CVT動力表現足夠，變速箱的響應也相當快，順暢的動力匹配讓你瞬間就忘掉2.0T+10AT的總成，只是前段時間這款1.5T發動機在CRV上爆出過機油增多，加上最近雅閣1.5T車型失速事件頻發，我認為現階段1.5T版本的雅閣是不值得購買的。
1.5T不值得購買，2.0L混動在等著你。這套IMMD的混動系統早在上一代雅閣中期改款後就以及搭載上，至今也沒爆出過什麼質量問題，同時混動車型對於整車行駛質感和油耗提升相當明顯。所以，每當有人問我20萬左右的價位買什麼轎車比較好？我都會統一回答雅閣混動，因為它整體的產品力在同級別裡最能打，就算是深耕混動系統多年的豐田也不是其對手，可見這位後期之秀可怕的硬實力。
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