2017-2019這三年，全球新能源汽車市場風起雲湧，銷量變化巨大。回首3年，中國新能源乘用車市場銷量從55.64萬輛增長到了102.49萬輛。技術進步、市場認可度提高的光鮮背後也暗藏隱患。“以史為鑑，可以知興替”，搜狐汽車用兩期的內容為您整理了近年來我國新能源汽車細分市場、國際頭部企業、熱銷產品的銷量情況與變化趨勢等相關數據。這一期，讓我們先來看看我國狹義乘用車細分市場銷量結構上的變化。變化的背後，又體現出哪些未來發展的趨勢？
首先，我們簡單對下文將要表述的觀點進行整合，以便讀者朋友們更好地對應數據進行理解。
1. 我國新能源汽車市場長期預期較好，但由於多種制約因素，個人消費者購車動力不足，市場正處於瓶頸期。
2. 我國企業短期難以離開對於政策的依賴，市場容易受到政策影響產生較大幅度震盪。
3. 我國新能源汽車整體高端化趨勢較明顯，購車目的由“佔號”到“用車”轉變。
4. 我國細分市場將繼續以純電動為主流，插電混動市場表現較為平穩。
5. 我國純電動汽車市場小微車型佔比下降，A級車銷量穩步上升，成為主流。
看完我們總結的以上5個要點，這篇文章可以說已經讀完一半了。接下來讓我們結合數據，為您步步解讀。
[ · 快速增長後陷入瓶頸期 A級車成為主流/高端化趨勢明顯 ]
在細分市場方面，我們分別採用了近五年我國新能源乘用車市場純電動與插電混動銷量變化、2016-2019年細分車型銷量變化、2018-2019年季度銷量變化等三方面數據進行參考，跟著數據表格，我們將為您對以上5大觀點一一說明。
· 5年內純電動插混銷量變化
根據表格內容，我們得出3個結論。
- 通過標紅的數字我們可以注意到，在5年間，純電動汽車與新能源乘用車整體連續三年增長幅度超過50%，這意味新能源乘用車市場增長前景長期趨勢良好。
- 2015-2018年銷量增長較為明顯，2018-2019年銷量增長則較為緩慢，插電混動汽車甚至出現負增長。意味著新能源汽車市場雖然前景廣闊，但正處於瓶頸期。
- 插電混動市場基數小，5年間銷量增長數額有限。佔比方面，純電動產品正逐步蠶食插電混動市場。
純電動汽車增幅大、佔比高的主要原因有3點：
- 1. 政策引導消費者購買純電動產品，部分限購限行城市將插電混動排除在“新能源牌照”外，且補貼方面純電動補貼力度高於插電混動。
- 2. 消費者早期購車是為了佔牌或為了出行不得已而購買，多數人還抱有“能搖上號”的幻想。近來面臨幻想破滅與出行剛需，再加上純電動汽車技術實力上升，購車人數逐步上升。
- 3. 多數城市網約車准入車必須為純電動車。
2019年銷量漲幅遠不如前幾年的原因有4點：
- 1. 2019年新能源汽車補貼降幅較大，地補取消、國補腰斬，車企壓力分攤到消費者，消費者購車慾望下降。
- 2. 限號城市分配的新能源乘用車號牌數量有限，潛在購買者想買沒號。
- 3. 網約車等出行市場較為飽和，滴滴等網約車企業收窄銀根，個人經營網約車營收有限；地方城市對於新能源出租車需求量整體變化不大。
- 4. 新能源汽車仍存在充電難、充電慢、電池壽命預期差、續航短等潛在核心問題。消費者購車意願不足。
· 細分市場高端化明顯 A00級產品繼續下滑
由於數據有限，我們將2018年與2019年數據細分到轎車、SUV的不同車型，2016年與2017年沒有區分轎車與SUV車型，相關數據僅供參考。
首先來看第一張圖，2016-2017年新能源乘用車市場從32.89萬輛增加到55.64萬輛，大漲69%。但細分市場卻有增有減。具體表現如下：
- A00級純電動車銷量大增，佔比大增，拿下新能源汽車市場的“半壁江山”。
- A級純電動車小幅上升但佔比下降。
- 插電混動汽車銷量上升，但佔比下降。其中A級車漲幅大，B級車降幅大。
- 純電動B級、插電混動C級車變化幅度大，數值小，不具備分析意義。
簡評：2016-2017兩年可以說是新能源汽車市場“野蠻生長”的階段，大量A00級電動汽車在市場上出現。由於產品力不足，價格高，續航200、300公里的產品當時就要10萬元+。整體銷量雖然上升不少，可很多人購車是為了佔號、或不得已而為之的“下策”。
2018-2019年新能源狹義乘用車銷量結構表現更加具體，具體表現如下
- A00級產品銷量下降幅度很大從50%下降至17%。
- A0級轎車銷量下滑趨勢明顯，A0級SUV表現尚佳。
- 純電動汽車市場裡，A級轎車、A級SUV銷量都有較大幅度增長。
- 插電混動市場整體下降，A級車份額下滑嚴重，B級、C級車份額開始上升，高端化趨勢明顯。
出現上述現象的主要原因有3點：
- 1. 補貼退坡，微型車、小型轎車失去價格優勢，但仍有人買微型電動車佔號、代步。
- 2. 技術進步，A級轎車、A與A0級SUV產品受到關注認可，車買來“用”多於“佔”，車企業願意把車“做大”。SUV無論在電動車還是燃油車領域都是消費者的寵兒。
- 3. 合資品牌藉助品牌力與產品力在插電混動市場中強勢崛起，以高端化手段分攤成本。自主品牌插電混動產品競爭力較弱，難以抵擋合資品牌的兵鋒。（主要是寶馬5系新能源一款產品攪動了市場）。
· 季度表現起伏大 主要受政策影響
由於政府在2018年與2019年兩次推出補貼退坡政策，對市場影響較大，且兩年間銷量數據基本持平，所以我們選擇從2018年Q1到2019年Q4共8個季度作為參考對象。
通過表格，我們可以注意到，8個季度以來，銷量集中爆發在2018年第四季度與2019年第二季度。究其原因，主要還是補貼退坡引發了消費者的恐慌情緒。
1. 我們來做一個簡單的時間線梳理：
政府表態，2019年補貼會退坡→持觀望態度的消費者年底出手、車企衝業績→2018年第四季度的購車熱潮。
2019年6月補貼要腰斬→消費者第二季度集中買車→2019年第二季度銷量高峰→透支購買力→第三、四季度新能源汽車市場銷量失去“往日雄風”。
2. 插電混動受影響小？只是因為體量太小！
3. 可見新能源汽車發展10年來，仍然無法脫離補貼政策而獨立生存，隨著2020年補貼完全退坡，2021年市場又會是一番什麼樣的光景，值得期待。
文末展望
1. 通過數據，我們注意到，我國新能源汽車市場長期發展趨勢良好，但消費動力不足，正處於瓶頸期。
2. 我國新能源細分市場純電動車為主流的趨勢不會改變，插電混動表現平穩。
3. 純電動車領域，A級車銷量穩步上升，短期格局不會改變。
4. 消費者消費觀念整體由低端佔號向高端用車、享受轉變。
5. 我國新能源汽車市場短期容易受到政策影響，產生較大幅度震盪；原因來自於企業短時間難以離開對於政府補貼的依賴。
總結：從整體表現上看，新能源汽車市場近幾年愈發成熟，結構上看，純電動汽車仍然比插電混動汽車市場更廣；而消費者的關注點則從最初的A00級車佔號轉移到了A級、B級車的生活與享受。與此同時，市場仍然受補貼政策影響較大，每每大政策發佈，市場都會隨之震盪。而銷量方面，中國新能源汽車市場似乎由於補貼、續航、充電、車位等多方面因素達到了一個瓶頸期，如何突破瓶頸期還需政策、技術對消費者“用車省心安心”助力。
本期稿件我們通過我國新能源乘用車幾年來細分市場變化反映出了趨勢，並得出了對未來的預期。下一期我們將對國內外頭部車企、熱銷車型進行彙總分析。歡迎關注搜狐汽車·E電園獲取一手信息。
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