17.98萬元的輕混版頂配吉利博瑞，聽到這個價格肯定有人已經拍案而起，要知道這個價格可以購買到入門版雅閣、凱美瑞以及天籟，廠家指導價格均為17.98萬元。
2019年，博瑞的銷量只是碰撞碰到稀碎的大眾帕薩特銷量的十分之一。那麼問題來了，國貨到底有沒有實力與合資品牌爭奪中型車市場呢？花十七八萬買這部博瑞，究竟值不值？通過本期懂車評測，我們為您揭曉答案。
測試車型：博瑞MHEV耀尊版
空間：參數雖亮眼 但電池佈局影響了空間表現
縱觀當前中型轎車市場，合資品牌的勢力簡直靡堅不摧。吉利汽車作為自主品牌的生力軍，想要攻大磨堅，空間舒適度和配置性價比這兩方面必然是獲取消費者芳心的重中之重。
博瑞近5米的車身修長流暢，2870毫米的軸距在數據上力壓雅閣、凱美瑞，幾乎和帕薩特、邁騰一致。
憑藉長軸距的優勢，博瑞的空間表現完全有理由傲視同儕，但座艙後部的電池組對於空間表現卻如鯁在喉，對於行李廂空間影響首當其衝，其次是後排乘坐空間及便利性也不同程度受到電池侵佔所帶來的負面影響。
行李廂空間方面，行李廂開口尺寸不算小，但內部最小寬度和深度都稍打折扣。經過標準旅行箱測試，博瑞只能勉強擠進去兩個28英寸和兩個20英寸行李箱。
乘坐空間方面，後排實測920毫米的頭部空間和720-960毫米的腿部空間都顯得誠意十足，能夠明顯感覺博瑞對於後排乘客的友好度非常高。
雖然後排地板中央並非全平，但只有不到6釐米的高度對於第五名乘客的腳部空間並不會造成太大影響。
舒適性方面，車內前後排座椅都可以通風或加熱，值得點贊。而且右後的老闆座讓平淡無奇的座艙空間平添一筆驚鴻，乘客可以通過門板扶手下方的獨立按鍵，讓椅背角度在99度和108度之間無級調節。
美中不足的是，後排靠背無法放倒，另外隱藏式的中央扶手後方，因為電池組的存在而無法與行李廂連通，塞翁失馬般的被設計成了一個儲物格。
特別誇獎一下博瑞的前排頭枕，類似於航空頭枕，帶有可以手動調節的側向支撐，雖然觸感偏硬，但實際體驗舒適性不錯。
車內收納空間方面，博瑞的前排杯架採用了前大後小的設計，車門兩側儲物空間一般，只能各放下一瓶水。
懸浮式中控臺下方的鏤空區域，除了拓展置物能力之外，還在右側為副駕乘客貼心設計了USB充電口。
整體來看，博瑞的車內乘坐和收納空間表現還算不上盡善盡美。但還是能輕輕鬆鬆跨過同級主流門檻，穩住中上游的位置毫無懸念
配置：海量越級配置 細節仍有優化空間
自主品牌車型在配置性價比上向來擁有得天獨厚的優勢，這款吉利博瑞耀尊版頂配車型的車內外配置非常豐富。17.98萬元的指導價，博瑞MHEV頂配價格與雅閣、凱美瑞、天籟入門版幾乎平起平坐。
如果八面玲瓏的右後公務艙座椅無法打動你的話，博瑞還配備了全速域自適應巡航、AEB、車道保持輔助、智能泊車、360度全景影像、HUD抬頭顯示、INFINITY燕飛利仕14揚聲器立體環繞HiFi音響等等一系列高階配置。
在配置性價比維度上，毫無疑問博瑞可以輕鬆超過很多合資品牌中型轎車。
不過一番細緻地評測體驗過後，我們發現其中有些配置細節的處理還是不夠到位，例如儀表臺大玻璃面板在固定角度有著嚴重反光，且這部分紋理的效果略顯老派。
再比如GKUI吉客智能車機系統，功能性雖然比較豐富，但操作邏輯和界面設計得比較繁雜，不太易於上手。人機交互方面也還有優化空間，很多常用功能設定，比如HUD調節、車道保持功能開關等，被深藏在中控或儀表的二級以上菜單裡，主觀使用感受不如實體按鍵方便。
在現階段，用海量、越級配置對沖國際一線大廠深厚的群眾基礎與高昂的品牌附加值，是中國品牌中高級產品立足的必要非充分條件，博瑞的方向顯然是正確的，但想要真的在口碑、銷量上真正有質的飛躍，還是需要深耕細作，抓大亦不能放小。
基礎性能測試：操控表現出色 動力稍顯保守
加速：起步頓挫 中後段動力輸出平平
博瑞搭載基於沃爾沃Drive-E基礎架構打造的1.5T三缸發動機，最大功率132千瓦，峰值扭矩265牛米，與48伏電機組成了P0輕混系統，系統綜合功率142千瓦，綜合扭矩300牛米，匹配7擋溼式雙離合變速器，官方0-100公里/小時加速時間8.9秒。
實際測試中，博瑞以2200轉/分起步，彈射過程不夠順暢，起步瞬間推背感有明顯的滯後，大約0.4秒之後，加速度才迅速攀升，並伴隨前輪輕微打滑，好在後程動力輸出比較流暢。
博瑞最終在三擋5400轉即將升入四擋之際完成“破百”，耗時9.12秒，與官方破百時間比較接近，0-100公里/小時加速過程中的平均加速度達到了0.27g
在0-400米測試中，通過加速曲線可以看出，博瑞在時速破百之後加速度表現平平，最終衝線用時16.71秒，尾速137.62公里/時，平均加速度0.19g。
制動：制動距離和連續制動表現均優秀
博瑞配備的輪胎為主打靜音舒適性的米其林浩悅系列，尺寸規格為235/45 R18，配備前通風后實心制動盤。
看起來中規中矩的硬件配置，在制動測試中的表現卻超出預期，儘管測試當天氣溫低至零下6攝氏度，但博瑞還是交出了34.76米的優秀成績單，平均減速度1.13g，屬於較高水平。
另外，博瑞的多次連續制動距離差值不大，抗熱衰退性表現優秀。制動的細節設定也比較講究，緊急制動時博瑞會自動點亮雙閃，而且雙閃的啟動閾值設定較低，在日常駕駛大腳制動時也會偶有觸發以警示後車。
麋鹿測試：車身隨動積極 表現出色
博瑞使用的是前雙叉臂配後多連桿獨立懸架，縱然這樣的懸架結構對於空間要求比較苛刻，但考慮到它對車輛操控性的提升以及博瑞的旗艦定位，這樣的選擇還是很有必要的。
結果證明，收效立竿見影。博瑞在測試過程中展現出了良好的操控性能，整個避障過程流暢穩定，從A區快速進入B區雖然有著比較明顯的車身側傾，但再次急打方向從B區進入C區的時候，得益於懸架優異的瞬態響應，車身反應迅捷靈敏，車尾跟隨性良好。
另外，ESP的寬容度較高，入樁時速低於70公里時ESP幾乎不會介入工作。
最終，博瑞做出了71.9公里/小時的測試成績，這樣的成績雖然算不上驚豔，但絕對可以用優秀來形容，我們欣喜地看到了中國品牌在車輛極限操控性能方面的進步。
路試感受：動力平順、日常駕駛質感稍顯生澀
首先是博瑞輕混系統加持的發動機平順性很好，除了怠速工況能吹毛求疵地捕捉到特別偶爾的小抖動外，各種模式切換幾乎察覺不到。由於有制動能量回收系統，在松油滑行的過程中還是能感覺到減速度，但力道相比電動車來說並不明顯，較容易讓人適應。
7擋溼式雙離合變速箱可以用順滑綿密形容，加速過程中換擋衝擊被控制在合理範圍。但美中不足是換擋速度偏慢，尤其是在舒適和節能模式下，主觀感受似乎更像一臺傳統液力變矩器式自動變速器，缺乏國際大廠DCT那般的高級感。
雖然博瑞的駕駛輔助功能非常豐富，智能領航系統具有相當的實用性，但電子系統介入控制有時還不夠平順。另外操控性方面，雖然測試成績不錯，但整體調校匹配細品之後，還會給人略顯生澀的感覺。
對於家用來說，博瑞的座椅填充偏硬，駕駛席靠背和坐墊也比較單薄，包裹性一般，坐久了不太舒服，好在功能非常強大，加熱通風按摩一應俱全。另外，博瑞的NVH表現非常高級，車內抑噪處理堪稱出色。
油耗：中規中矩 不扎眼也不至於扎心
油耗測試線路依然按照懂車帝標準油耗測試路線，在四海橋附近的加油站加滿燃油，同時將小計里程清零、空調設置為24度自動，選擇（舒適）駕駛模式。隨後沿四環、三環各一圈，經阜石路駛上六環，轉至京禮高速，最後抵達終點八達嶺機場附近的加油站，在這裡重新補滿油箱，根據累計行駛里程和加油量，得到實測綜合油耗數據。
最終我們共用時4小時55分鐘完成測試，其中城市工況總里程122.1公里，平均時速僅為32.6公里/小時，路況較為擁堵。高速工況一路暢通，總里程85.5公里，平均車速73.3公里/小時，完成油耗測試共加註92號汽油15.21升，結合207.6公里的累計行駛里程，得到了7.3升/百公里的實測綜合油耗數據。
雖然7.3這個數字不算扎眼也不至於扎心，但不可否認相比工信部給出的5.8升/百公里的綜合油耗數據著實高出了不少。事實再一次驗證，小排量渦輪增壓加輕混系統組成的動力系統也許能在試驗室的理想測試條件下得到漂亮的燃油經濟性數據，但在日常用車場景下，很可能會讓消費者在月末算賬時發現現實並不像理想中那般美好。
總結：
憑藉著在親民售價的基礎上給出豐富且闊綽的配置，吉利博瑞已經找到了取悅消費者的法門。但不得不承認，在諸如細節處理和駕駛質感等方面，博瑞和合資對手相比仍欠火候。
最後，關於吉利博瑞全面評測的完整視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。
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