2012年，奇瑞壯士斷腕，剔除了開瑞、瑞麟、威麟這幾個無用且冗餘的子品牌，開始實行“一個奇瑞”的戰略規劃。
但轉型之路，何其艱難。
一年之後，奇瑞全年銷量僅有43.08萬，同比下跌18.8%，從而退出了自主品牌銷量排行的前十位，這也是自奇瑞創建以來最差的成績。
在這個高壓之下，奇瑞工程師傾注了無數的心血，開始卯足了勁的研發全新平臺。
5年之後，奇瑞成功了，T1X平臺的首款SUV瑞虎7正式上市。
從某種意義上講，瑞虎7是奇瑞轉型後打出的一張王牌，它肩負了振興奇瑞品牌的重任。
事實上，瑞虎7也沒有讓奇瑞失望，它的出現猶如猛虎下山般，迅速在市場站穩了腳跟，上市僅3個月月銷量就突破了一萬臺。
但可惜的是，瑞虎7的高光時刻並不長久，特別是到了18年之後，月銷量就沒有突破過四千，泯然眾車矣。
究其原因，只有一點——瑞虎8來了。
兩“虎”相爭，必有一傷
2018年，瑞虎8上市了，它的出現對於瑞虎7而言是一次真正的降維打擊。
一方面，兩臺車的價格實在太過接近——瑞虎7官方指導價8.59-15.09萬（2018款），瑞虎8官方指導價9.58-14.28萬（2018款）。
而價格區間的高度重疊，也就意味著雙方將不可避免的形成競爭關係。
但另一方面，雙方的產品力卻又不在統一起跑線。
瑞虎8憑藉巧妙的“錯位競爭”套路（接近中型SUV的空間，卻只賣緊湊型SUV的價格），在價格、配置、空間，這幾個消費痛點上，打的瑞虎7絲毫沒有還手之力。
更別提之後瑞虎8還換上了奇瑞的1.6T發動機，彌補了此前在駕駛品質上的不足。
由此導致的結果就是瑞虎7的消費群體，直接被瑞虎8所吞佔。以2019年銷量為例，瑞虎8全年銷量79621臺，反觀瑞虎7僅有14759臺。
孰強孰弱，不言而喻。
兩“虎”相爭，實力相當
頂著失敗者的罵名，瑞虎7終於迎來了更新換代，其中普通版指導價7.99-10.99萬，Pro版指導價11.89-14.19萬。
新車相比老款，主要提高了三個方面：
1、顏值高了，特別是換上了“點陣式格柵”後，更具年輕時尚感；
2、配備了雄獅智雲系統，以及L2級駕駛輔助系統，更具智能化；
3、搭載了同瑞虎8一樣的1.6TGDI+7DCT的動力總成，進一步提高了駕駛品質。
其實，單從價格來看，全新瑞虎7又站在了瑞虎8的對立面，並且因為智能化配置和動力總成的更新，這一次的對立看起來更為徹底。
但奇瑞耍了一點心機，因為兩者對比，他們唯一的明顯差別就在於，瑞虎8擁有大空間，瑞虎7則擁有更年輕化的外觀設計。
換而言之，在奇瑞想通過設計的差異化，區分兩者所面向的消費群體——瑞虎8更偏向於成家立業後的中年人，瑞虎7則更偏向於喜愛潮流的年輕人，以此儘可能的避免，雙方的內鬥。
但奇瑞的這種刻意的區分，在我看來並不管用。至少從兩者相同的內飾設計佈局來看，我認為瑞虎7的年輕化做的並不徹底。
瑞虎7
瑞虎8
畢竟如果單以設計來區別瑞虎7和瑞虎8絕對不夠的，因為這樣的話，兩臺車其實在本質上依舊還是家用型SUV，而一旦面臨家用，那麼空間實用性絕對是第一訴求。
所以在這一點始終都是瑞虎8完勝。
不可否認，全新的瑞虎7變得更優秀了，但擺在它面前的問題，依舊還是同以前一樣——如何與瑞虎8做到足夠的差異化。
而如果不能很好的解決這個問題，兩個實力相當的“虎“競爭，必然一死一傷。
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