BRZ和86則是同母異父的聯繫，兩臺車從誕生伊始走的便是不同兩個風格定位，可是這種定位的差異是十分十分小的，只要在你別離駕馭過兩臺今後才幹領會的到他們的不同之處。發動機之家的後臺每天都會收到很多粉絲私信，問詢各種跟車有關或無關的問題，咱們這邊各位輪流扮演速度君的小夥伴也天天人格分裂一般地來用一致的語境來耐性回答。
發動機之家也是忠實地做好他的服務性工作者，收拾和概括很多粉絲提出的選題要求，終究決議優先處理一個功能車迷粉絲們提出的一個世紀難題——深度解析一下豐田86和斯巴魯BRZ的差異。
這種選題很天然地落到了我548頭上，或許各位小夥伴都覺得有點尷尬548了，這兩臺車不便是從一條出產線上下來的雙胞胎嘛。但548卻覺得一點都不難啊，86的雙胞胎兄弟是SCION的fR-S，假如二條周叫我深度剖析一下86和fR-S的差異，那才是尷尬我了，由於這兩個車真的便是除了車標以外其他都一樣的。
而BRZ和86則是同母異父的聯繫，兩臺車從誕生伊始走的便是不同兩個風格定位，可是這種定位的差異是十分十分小的，只要在你別離駕馭過兩臺今後（最好在半響之內）才幹領會的到他們的不同之處。
假如接下來548開端大談特談86和BRZ在外觀和內飾細節上的差異，那真的是LOW暴了，真實想買這兩臺車而又在糾結的人是不會聯繫這些點的。兩臺車在外觀上，548覺得最大的差異在於斯巴魯和豐田各自所獨有的兩個標誌色，BRZ有斯巴魯的拉力藍（86沒有這個色彩）而86有那個挨近橘紅的金色（BRZ沒有這個色彩），除此之外的其他色彩都是兩者共有的。
在內飾方面，BRZ的音響操作模塊由於用的是豐田供給的，所以按鍵燈光是綠色的，跟整車其他地方的赤色按鍵燈光是那麼的不協調，而儀表盤也比86粗陋和醜陋，感覺不是親生的，儘管你也能夠用斯巴魯慣用的斯巴達風格的功能取歷來解說這個現象。
接下來548就要說說重頭戲了，那便是兩車在動力，特別是控制方面的差異，這個才是左右各位正在糾結的功能粉絲們的關鍵問題。
動力方面的差異或許我們都知道86和BRZ搭載的這臺2.0升NA發動機的由來，簡略一點說便是在斯巴魯研製的水平對置發動機的基礎上加入了豐田的直噴技能，兩家公司最終一起參加了調教，讓這臺發動機成為了升功率到達100馬力的小辣椒。
可是國內出售的86能夠加95號汽油而BRZ只能運用98汽油這個細節差異讓548發覺到了兩車的不同，要知道日本的本鄉版86也是隻能加註98號或更高辛烷值汽油的，而海外商場出售86全都下降到了95號，或許是豐田為了考慮到要讓86習慣世界各地不同的燃油供給水平，從而將行車電腦進行了保存的設定，下降了動力輸出，究竟豐田仍是一個世界級的大廠，要全盤考慮的東西比較多一點。
而BRZ就不相同了，斯巴魯都是走的便是功能道路，斯巴魯的車主們都是以加98號汽油為榮耀的，廠方當然也沒有這方面的顧忌。所以定論便是國內BRZ或許會比86大力一點，可是假如你是為了尋求馬力來買86或許BRZ的話，548主張你能夠去看看“切二檔7300幹他”的傳說。
控制方面的差異86和BRZ的在控制方面的功力遠遠超出了動力功能，548每次開BRZ遊走在中環上的感覺真的是美好到不行，什麼叫高極限的控制，什麼叫底氣十足的底盤，什麼叫指哪打哪的回饋，你都能夠在這臺車上感遭到，實在是一臺趣味滿滿的控制利器。
可是懸掛調教上纖細的差異仍是把兩臺車無情地分開了，簡略來說便是86和BRZ運用了不同避震桶和彈簧，86的避震阻尼相對BRZ要小，繃簧相對BRZ要軟，所形成的最直接的駕馭體會差異便是BRZ的路感更為明晰，86的舒適性相對較好，在非極限狀態下，86仍是傾向於轉向過度調教而BRZ傾向於轉向缺乏的取向。由於避震桶越硬，極限狀態下越簡略呈現轉向缺乏；避震桶越軟，劇烈控制時重心疊加效應越顯著，所以車尾更活潑。
不過，一旦86和BRZ突破了輪胎的極限，甩尾和漂移便是是瓜熟蒂落的工作，當車輛橫向滑動起來的時分，懸掛調教上的差異帶給人的影響遠沒有漂移時的影響感來的激烈了。再簡略一點說的話便是86相對合適玩漂移，而BRZ合適跑圈做成果，可是這僅僅相對的很纖細的差異罷了，兩者隨時能夠交換人物，分分鐘進入狀態。
最終說一下品牌，BRZ關於斯巴魯的忠粉來說或許不是一臺樸實的斯巴魯，由於BRZ不是滿是四驅的，而86關於豐田來說卻是傳承著AE86血脈的後繼車型。
所以就像兩者的產值相同，86的產值要大大高於BRZ，86是有著豐田精力和性情的豐田車，BRZ則仍是那個相對小眾的功能控斯巴魯。
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