從01到02，再到03，從柏林到阿姆斯特丹，再到東京，領克品牌自問世以來的700多天裡，幾乎一直站在高光之下。
公元前138年，一位叫張騫的冒險家第一次走出了國門，西出陽關，出使西域。那時的西域之於當時的漢朝，就像現在的火星之於地球。在漢朝人的眼中，方圓百十里的活動範圍之外，大概是茫茫荒漠，世界盡頭。
2156年之後的2018年10月19日，又一位“冒險家”走出國門，在毗鄰的國度——日本東京富士山下搞出了大動作，它叫領克。
縱觀過去，中國汽車界在國際化方面的探索其實不少，但把新車上市發佈會舞臺直接搬到海外的，領克03應該是開先河的第一個。在富士山國際賽道上，除了300位左右來自中國的媒體見證外，領克03還直面嚴謹的日本當地媒體人士的挑剔檢閱。
張騫的探索，是中國人第一次睜開眼睛看世界。而領克這次的走出國門，則是讓世界再一次睜開眼睛看中國。
中國版AE86？
“我感到非常驚訝，不管是在造型設計、內飾方面，還是開起來的舒適感，領克03都達到了世界級轎車水平。”有著“漂移王”之稱日本知名賽車手土屋圭市，在富士山國際賽道上第一次駕駛了領克03後，毫不吝惜地給出瞭如此的高度評價。
賽車迷對於土屋圭市一定都不陌生，他正是漫畫《頭文字D》中車神藤原拓海的原型人物，而土屋圭市所青睞的車，也正是那輛我們從小就知道的評價跑車AE86。
在日本，發達的除了動漫和黑科技之外，還有底蘊深厚的賽車文化。可能許多人不知道，漂移這項華麗的技術，正是起源於多山、多丘陵的島國日本。
所以，以運動和性能作為產品背書的領克03的上市地點，自然而然就瞄準了日本這個在賽車運動文化方面底蘊深厚的國度。在當天晚上的發佈會上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧激動地表示：“從今天起，中國人將擁有真正屬於自己的高性能賽車，刷新中國汽車製造的‘最快圈速’，讓‘中國速度’閃耀全球賽場。”
賽車要上升到文化的高度，必須能夠滲透到普通人的生活中，讓一般消費者能夠觸手可及，很難想象，如果沒有豐田AE86這樣的平民跑車，日本街頭賽車文化是否會如此盛行。而對於領克來說，03的誕生，同樣立志於滿足熱衷於運動性能轎車的消費者。
既然想要打動青睞性能的消費者，領克03自然必須在技術和性能基因上拿出像樣的數據。作為CMA基礎模塊架構下的首款轎車產品，領克03符合空氣動力學的流線型車身的外型設計，具備了強烈的運動氣質，對此，當領克03在富士山賽道中肆意轟鳴、與直升機激情共舞時，現場的嘉賓應該毫無疑義。而無論是0.27的超低風阻係數和-0.025的升力係數，還是7.9s的百公里加速時間和35.5m的百公里制動距離，都使領克03生來就具有了凌厲的操控性能。
另外，據領克內部人士透露，領克03還會有高性能版本，以及賽道版本的發佈。
同時，為了認真地進軍汽車運動領域，領克03還宣佈與Cyan Racing聯合打造領克03 WTCR Cyan Racing戰車，並正式成立領克車隊，征戰2019年WTCR賽事。必須提一下，Cyan Racing來自瑞典，此前是沃爾沃性能車Polestar的廠隊，曾多次拿下WTCC年度冠軍。
賽道是體現領克03各方面性能和品質最好的試驗場，而作為中國消費者，獲得這輛車的價格是11.68萬元-15.18萬元人民幣，外加終身免費質保、終身免費數據流量、終身免費道路救援的三免服務（首任車主）。
而隨著領克03的到來，領克也首次加入到了轎車市場的競爭中。眾所周知，到目前為止國內的A級轎車佔比整個轎車市場60%以上，是份額最大也是爭搶最為激烈的市場。在為數不多的定位高端的中國品牌中，長城WEY始終執著於SUV市場的耕耘，領克攜03而來，儘管其在性能上對標的是奔馳CLA200和寶馬1系這樣的豪華入門級車型，但真正感受到強大威脅的，大概是思域、凌渡這樣貼著運動標籤的合資對手。
高光與陰影
領克的誕生始於兩年前，2016年10月20日，遠在瑞典的哥德堡，吉利盛傳已久的全新L品牌終於露出廬山真面目，而LYNK&CO另類的火星文LOGO設計，除了讓部分人驚呆之外，吉利深藏已久的國際化野心也昭然於世。
而在領克品牌發佈之前的一個月左右的時間，吉利汽車董事長李書福曾說，如果把造車比作足球，別說中超了，亞足聯都不行，必須挺進世界盃，一箇中國汽車企業才能生存壯大。
從01到02，再到03，從柏林到阿姆斯特丹，再到東京，領克品牌自問世以來的700多天裡，幾乎一直站在高光裡。它是中國品牌探索高端化道路上，一次特立獨行的姿勢展現，也是最值得一讀的樣本。
“它生而全球，開放互聯！”這幾乎是安聰慧在接受媒體對領克的採訪時，每次必定不忘提及的一句話。或許正是由於這份與生俱來的全球基因，才讓領克與其他中國品牌以往的任何一次高端化探索，都顯得有些不同，它一出生就揹負著在全球市場角逐的使命。
而從領克第一款車01去年底正式上市，到現在不到一年的時間，在市場滿目蕭條的環境下，領克在銷量上展現出了強悍的上升能力。
據吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑介紹，今年1-9月份，領克的銷量達到87101輛，這個銷量還僅僅是依靠現有已經開出的130家經銷商實現的。林傑還透露，目前提出申請領克品牌的經銷商數量，已經多達1820家。
兩年時間，領克汽車快速推出了領克01、01 PHEV、02、03四款高品質車型，以SUV和轎車雙線並進的立體化市場佈局，造就了“領克速度”和“中國速度”。
“生而全球不是口號，我們的架構是按照全球的標準，不僅要考慮歐洲，還要考慮美國。”正如安聰慧所說的，按照規劃，領克未來將會先進入歐洲，2019年在沃爾沃比利時根特工廠投產領克，並將於2020年正式投放歐洲市場。
事實上無論歐洲還是北美，中國車企曾不止一次小心翼翼地試圖敲開他們的大門，但這些成熟的汽車市場從未真正接納任何一個來自中國的汽車品牌，無形之中，總有一堵高冷的圍牆聳立，隔離著中國汽車融入其中的野望。
而領克03之所以把日本富士山作為自己走向世界的起點，正是緣於領克強大的產品自信和底氣。在不斷擴張市場邊界的同時，領克深知，只有推倒那堵無形的圍牆，才能被整個世界真正認可。
當然，有高光就會有陰影。作為一個全新的汽車品牌，領克所走過的每一步，幾乎都是從零開始，既沒有歷史約束，也沒有經驗可借鑑。譬如領克01的某些設計頗受爭議，而02和03全系使用了被消費者認定存在一定弊端的三缸發動機，這些都將成為領克實現雄心道路上，無法繞過的市場考驗。
再加上今年以來，汽車市場被透骨的寒意裹挾，絕不是一個適合激進前行的有利機會。這一點，安聰慧在接受採訪時毫不迴避：“我現在每天晚上都會做夢，每天都想著領克該怎麼活下去。”
10月19日晚，日本富士山腳下，室外的溫度可能接近於零度，領克03迎來了它的高光時刻。冷冽與炙熱，謹慎與激進，學習與踢館……這些衝突的瞬間，剛好就是領克探險世界的故事。
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