很多80、90後對汽車的熱愛，或許是從那位“單手靠窗扶腦袋漂移、排水渠過彎”的藤原拓海所開的AE86開始的。當然，雖然是動畫，但是當時的AE86（第五代卡羅拉）的確讓年少的我們魂牽夢縈，成為了眾多80、90後的夢想之車。
如今，AE86早已成為歷史，但是豐田86的出現，卻讓很多懷揣著兒時夢想的，已然成年的80、90後們，找到了實現夢想的途徑。只要不到30萬元，就能買到一輛炫酷的前置後驅、水平對置發動機的雙門跑車，想想就有點小激動。
然而，自2017年開始，受到《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》影響，包括官方進口的豐田86（GT86）、普瑞維亞3.5L和斯巴魯BRZ等在內的車型，由於無法滿足該項法規的燃料消耗量限值規定，不得不停止向中國市場進口。這也讓眾多想圓兒時夢想的粉絲深受打擊，甚至在豐田86停止進口之後，其二手車一度出現了價格比新車更高的局面，由此可見豐田86在粉絲群體中的地位。
不過，就在去年12月，網上曝光了豐田86和斯巴魯BRZ將於2019年再度重返中國的消息。據網上消息透露，豐田86將在今年3月恢復官方進口，銷售至9月份，總量僅為200臺。而繼豐田86之後，斯巴魯BRZ也曝光稱已經正式接受預訂，預計明年年中可到達經銷商門店。據稱，有的經銷商已給出加價1萬的信息。
豐田86和斯巴魯BRZ為何深受歡迎？
豐田有什麼跑車？Supra？MR2？估計知名度最高的還是AE86吧。一部《頭文字D》將自己旗下的一款老車捧成神話，營銷高手豐田自然不會放過這一機會，趕緊和斯巴魯聯手推出了這款繼承“86”傳奇的GT86跑車（斯巴魯方面名為BRZ）。
豐田86是由豐田和斯巴魯聯合開發的2+2形式的跑車，這款車在斯巴魯位於日本群馬縣總裝廠生產，兩款車其實完全就是一款車，只是懸掛的品牌標識不一樣罷了。這款經典平民跑車搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置發動機，採用前置後驅佈局和低重心車身姿態，車身前後配重比為50:50……這一切都讓豐田86成為漂移神器，同時其改裝車也經常會出現在各大賽事中。
很顯然，豐田86搭載的這臺2.0L自然吸氣水平對置發動機來自於斯巴魯，不同之處在於豐田將其D-4S進氣歧管噴射與缸內直噴技術融入其中，使其最大功率達到147kW，峰值扭矩達到205Nm，分別匹配6MT和6AT變速箱，而且擋杆行程很短。憑藉4240/1775/1320mm的車身尺寸數據、2570mm的軸距和僅有1245kg的整備質量，再加上那經典的2擋7000轉/分鐘，幾乎在每個漂移賽和直線賽上都少不了它們的身影。
豐田86（GT86）和斯巴魯BRZ的前世今生
豐田 FT-HS
豐田86的初步概念想法和設計元素是基於豐田提出的“FT”（Future TOYOTA）概念車而來。2007年底特律車展上，豐田亮相了FT-HS概念跑車，它採用了前置後驅的動力佈局和2+2的座椅佈局。而在2008年，豐田收購了富士重工（斯巴魯的母公司）16.5%的股份，項目負責人Tetsuya Tada邀請斯巴魯作為項目合作伙伴，共同研發新的D-4S水平對置發動機，但是由於斯巴魯擔心前置後驅形式會與其高性能AWD的定位衝突，因此拒絕與豐田合作。豐田不得不單獨開始項目研發，直到6個月後邀請斯巴魯工程師測試了豐田86原型車後，斯巴魯才最終同意參與項目開發。
豐田 FT-86 G Sports
2009年10月的東京車展上，豐田和斯巴魯合作研發的FT-86概念車首度亮相了。與FT-HS相比， FT-86的設計由豐田ED2設計工作室重新設計優化，而V6混動系統也被全新的D-4S水平對置發動機所取代。此外，FT-86的底盤和變速箱由斯巴魯參照自家的Impreza進行調校。
Scion FR-S Sports Coupé
在2010年東京車展上，豐田推出了G Sports系列的改裝配件，以及FT-86 G Sports概念車。而在2011年，豐田和斯巴魯推出了五款接近量產的概念車，以展示他們在該項目上的進展。這五款車分別為FT-86 II概念車（豐田）、BRZ Prologue（斯巴魯）、FR-S Sports Coupé（北美豐田Scion）和BRZ Concept STi（斯巴魯）等。而在2012年，豐田86在北美正式完成了上市，隨後在2013年以進口的形式進入國內。
寫在最後
無疑，此次豐田86和斯巴魯BRZ再度引進國內，會讓眾多留下遺憾的粉絲能夠一圓兒時的夢。當然，網上也說了此次引進國內的數量非常有限，而且不知道何時會再度停止進口，因此對豐田86和斯巴魯BRZ感興趣的朋友，務必準備好小錢錢……
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