近几十年北京的发展可谓是非常迅速，路变宽了，城区面积比我年轻时大了N多倍， 现代化的高楼大厦也可以排在世界前列。而什么少了？原来的城墙没了，四合院少了很多，林荫道也少了很多。还有，作为北京历史文化传承之一的有轨电车已经消失了超过半个世纪了，下面第一张彩色照片拍摄于1957年。
在1921年，北洋政府开始投资兴建新的有轨电车线路，经过三年多的建设，1924年底北平（北京）第一条有轨电车线路开通，这条线路是从前门开往西直门。1924年12月17日，天安门南侧举行通车典礼（下面这张是通车典礼的照片）。
虽然后面的二十几年受到了京师总商会（代表北平7万多人力车夫）+战乱等众多负面影响，但是它为百姓出行提供了很多的便利还是得到了很大地发展，到1949年时北平（北京）有了7条有轨电车路线。
1956年10月17日北京的第一辆无轨电车首次试车成功，它的成功预示着有轨电车被无轨电车取代的日子快要到来了……
1966年5月6日，随着从北京体育馆驶向永定门火车站的最后一条有轨电车线路的停驶，运行北京长达42年的有轨电车终于完成了它的历史使命。
我喜欢历史，更喜欢这些承载着历史记忆的老古董，某种意义上说，触摸这些老古董就是在触摸历史。前些年，为了恢复北京的历史文化，前门大街又通了有轨电车。但是……它只能算是个吸引游客的现代仿品，和当年的有轨电车已经没有什么关系了。
今年年初去前门步行街散步时家里人问我要不要坐一下体验体验，说真的，一点儿想坐的愿望都没有。这倒让我想起了几年前在澳洲墨尔本旅游时坐过的当地古董有轨电车了，那就来对比一下吧。
这是澳大利亚墨尔本的35路环线有轨电车，用的车辆是W级有轨电车。W级是款名副其实的老古董（1923年至1956年生产），它曾经是上世纪20年代到60年代澳大利亚有轨交通车辆中的主力。随着时间的流逝和新一代有轨电车的投入使用，大部分W有轨电车都退出了澳大利亚城市公交系统。墨尔本市政府从旅游角度考虑，修复并改装了一些车况好的W有轨电车并建立了35路城市环线。和北京前门的假古董收费有轨电车不同，墨尔本的35路旅游线路有轨电车是免费的。
和当年北京的古董有轨电车相比，澳大利亚的W级有轨电车和它倒是更相似，毕竟它们属于同时代的产品。
虽然车是老车，但是车辆的灯光和电器系统进行了现代化升级
处处是历史的印记，这种感觉真好。
想要下车就拉这根绳子。
閱讀更多 夜空中的那顆星照亮你 的文章
