生活是苦難的，我又划著我的斷槳出發了。
“作為影響國民經濟的支柱產業，中國汽車產業已到退無可退的絕境”。受春節假期延長以及新型冠狀病毒疫情擴散影響，中國車市在2月份遭遇“當頭棒喝”。根據乘聯會3月9號發佈的統計數據顯示，2月份中國狹義乘用車綜合銷量僅為25.2萬輛，環比下跌85.3%，同比下跌78.5%。前2個月累計銷量196.8萬輛，同比下跌41%。均創乘用車市場20年來最大跌幅。受此影響，乘聯會進一步下調全年銷量增速，預測今年全年汽車銷量增速為-8%。
自今年2月份以來嚴格的限工政策，包括主機廠、經銷商以及零部件廠商在內的中國汽車產業參與者，均面臨復工難、市場消費意願低的困境。進入3月份後，儘管各地方均強調加快汽車產業復產復工進度，但消費端實際消費需求仍受嚴格的外出政策影響，進而導致終端銷量預期不佳，而由此產生的蝴蝶效應，正從中國市場轉移至世界汽車產業。包括摩根大通、瑞銀在內的多家投資分析機構認為，此次疫情除第三產業產生強烈衝擊外，更應警惕物流樞紐和汽車行業供應鏈破裂對相關行業帶來的影響。
2018年，中國汽車市場結束29年增長態勢轉入下行軌道，2019年下行趨勢愈演愈烈，奄奄一息的汽車產業在2020年開年即遭重創。為挽救全球最大的單一汽車銷售市場，各地方政府已開始加大對汽車及關聯產業的扶持力度。今年2月16日，《求是》雜誌撰文稱，“要密切監測經濟運行狀況，聚焦疫情對經濟運行帶來的衝擊和影響”，其中在穩定居民消費中特別指出，“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”。這一信號被解讀為政府將從政策層面，全面鼓勵汽車消費並破除高消費潛力城市的限購壁壘。
隨後，商務部對外宣稱，正會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響，並刺激各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
在這一背景下，佛山市率先於2月17號出臺刺激汽車消費的利好政策，將給予每輛車2000元至5000元補貼等措施。3月3號，廣州市出臺“汽車消費”刺激政策，自2020年3月至12月底，針對個人購買新能源汽車給予每輛車1萬元綜合性補貼；對於置換或報廢二手車的消費者，如在當地註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，將給予每輛車3000元補助，同時，將加視情況研究推出新增指標。
而對於尚未解除限行限購的城市，中國汽車流通協會向國家發展和改革委員會遞交了《關於新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》。對“放開限購限行政策”提出了若干項政策建議，希望能夠及時緩解汽車經銷商經營困難，進一步拉動和擴大汽車消費。
對於部分地方政府已發佈的“解禁”措施，乘聯會秘書長崔東樹則表達了憂慮，其表示“促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動的增量效果。目前促進汽車消費核心的重點措施大部分都是在促進換購需求，而沒有有效推動新購需求。事實上從去年以來國家層面已出臺了大量政策促進汽車消費，包括新車、二手車、新能源車以及限購等，但目前來看很多政策沒有有效落地。接下來，需要進行財稅方面的支持，才能使消費者真正感受到政策的支持”。
顯然，在刺激汽車消費和消費者實際購買意願間，仍高聳著限購壁壘。有業內人士認為，政府應著重從如何儘快提高消費者進店意願以及汽車產業的全面復產復工問題上下手，而汽車廠商則要考慮如何抓住受疫情抑制後的消費需求，實現短期內的快速增長。
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