2020年給了汽車產業一個最差的開局。突如其來的疫情讓市場跌入谷底，據乘聯會統計，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比下降78.5%；1~2月零售累計同比下降41.0%。
然而，在一片蕭索之中，頭部自主品牌並沒有一蹶不振，很多企業都在努力恢復生產，以更積極和更有遠見的方式推進自身發展。長城汽車就是其中之一。
3月11日，水滴汽車直播連線了長城汽車股份有限公司副總裁傅小康，聊一聊在艱難的2020年，中國車企應該如何實現進階。
傅小康表示，長城汽車制定了循序漸進的復工復產計劃，2月10日至今，企業復工率已達75%，各生產基地都儲備了保證15天正常生產的庫存。長城汽車60%的零部件是自產的，目前包括蜂巢易創在內的多家上游零部件供應商也逐步恢復了生產運行。
疫情期間，長城汽車還針對經銷商推出“三減三賦，三不考核”支持政策，與經銷商共渡難關。
除了解決眼前最重要的復工復產問題，長城汽車也將目光投向了更遠處。繼去年6月哈弗俄羅斯圖拉工廠正式投產，今年1月，長城汽車又現身印度新德里車展，宣佈進軍印度市場，緊接著，又收購了通用汽車印度塔裡岡工廠和泰國羅勇府工廠。半年多的時間，長城汽車“攻城拔寨”，完成了一系列海外市場的部署動作。
據傅小康介紹，長城汽車已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發佈局和“9+5”的全球化生產佈局。
完成印度塔裡岡工廠和泰國羅勇府工廠的收購後，長城汽車將在全球擁有11家全工藝整車工廠，以及5個海外KD組裝廠。
在整體市場趨冷的情況下，長城汽車大規模佈局海外市場，投入其實相當巨大。但傅小康認為，正是因為市場不好，才要堅定出海。“全球化是中國汽車品牌唯一的出路，疫情堅定了長城汽車全球化發展的決心，只有做好全球化，才能更好地抵禦風險，實現可持續發展。”
同時，他也表達了對2020年的信心，雖然開局不利，但希望猶在。“長城汽車不會下調全年銷量目標。”傅小康說。
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