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斯巴魯車迷歡欣鼓舞：一個神秘的S款終於誕生。斯巴魯借鑑泰克尼卡國際的賽車靈感，有限的生產創造之前是為日本保留的車型，但現在我們也可以擁有WRX STI型RA，斯巴魯誕生了S 209。很簡單，它是最強大和最有表現力的工廠製造的斯巴魯.
經過一週的錘擊，S 209顯示，它代表了科技創新的頂峰。在這個日益數字化和電氣化的世界裡，這款車提供了一種發自內心的、引人入勝的駕駛體驗。它要求並獎勵你的注意力，激勵你深入挖掘，努力工作。如果你想要在失去千瓦和電腦之前的模擬刺激，立即行動：只有209個S209將永遠建成。
價格是S 209的詛咒，因為它是好的，它是一個因素，它將無休止地進行比較。你寧願要它，還是溫和地選擇寶馬M2競爭，或奧迪RS3，或保時捷718卡曼？或者是STI，還有一堆可以用來修改的現金？或者，也許是前面提到的內陸和STI的兩輛車？在這裡，即使是最堅定的蘇比兄弟，也必須做一些靈魂探索。
S 209看起來好像有人已經丟了一些硬幣，以增加街頭風格的STI。這些看起來也是有效的：每一個通風口，鏟子和支架都是有功能的。凸起拱門下的金色輪輞看起來像是從拉力賽車隊的車庫裡偷來的。普通的STI聲名狼藉的機翼被一個更小的可調節單元所取代，就像屋頂一樣，它是用碳纖維製作的。四排氣出口是STI商標，這裡有一個定製的排氣系統。在裡面，唯一的線索，這不是一個標準的STI是假絨麵皮方向盤和編號的奉獻牌後面的變速機。
斯巴魯從其EJ系列2.5升渦輪增壓的341馬力，這種動力是如何傳遞的，就像引擎本身一樣古老(它的血統可以追溯到2003年的STI)。低轉速範圍，你可以保持節氣門泛泛和不擔心打破速度限制。經過大約一個小時的滯後，汽車向前衝，指揮決定性的換檔和周密的計劃，以保持發動機的升力。騎這個浪湧給S 209的維度和樂趣。
一個S 209技巧是中冷器水噴霧，激活後的方向盤的槳。拖曳和霧擊中熱交換器，冷卻充電的空氣，並提供更多的氧氣稠密，燃料豐富的混合物到鋼瓶基本上，額外的電力需求。它並不多，效果也很微妙，但效果很好。轉速越高，你就越能感覺到。
s 209最快的每小時0-100公里的時間以5.9秒的速度令人失望。便宜得多的本田思域R型在5.0秒內。無論好壞，就像標準的STI一樣，它只有六速手動變速器才能使用。撇開卑鄙的阻尼器不談，這是個很好的安排。移動式投擲是短，緊，並需要一些肩膀。操縱桿本身感覺很硬，但門上有些柔軟。持續的起跑線剛剛從地板上開始為巨大的離合器，有一個很好的相互作用之間的左腳和右手。
Brembo六活塞前和雙活塞後卡鉗繼承從STI，但現在持有高摩擦墊。S 209有多大的抓地力？它實際上有更多的東西。汽車的液壓輔助轉向“一個啟示”，讚揚它的直接和生動的感覺。支持這是斯巴魯的內在全輪驅動系統和STI的中心有限滑差速器，加上特定的鄧洛普運動Maxx輪胎和堅實的Bilstein阻尼器。
排他性或許是S 209最值得注意的賣點，而且可能會有買家採取這種投資方式，只會把它扣押在車庫裡，只有209臺的它我們也就只能遠觀，不能擁有了！
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