3月7日，奔騰T77 PRO正式上市，指導價為10.58萬-13.88萬元，新車最大的亮點在於動力方面的升級，在原1.2T車型的基礎上，增加了1.5T車型。

發佈會玩起了脫口秀，新車上市有點秀

不得不說，此次奔騰T77 PRO的上市發佈會非常有意思。受疫情影響，奔騰T77 PRO將發佈會搬到了線上，並邀請了李誕、龐博、思文、程璐四位脫口秀大咖，圍繞奔騰T77 PRO展開了一場妙趣橫生的脫口秀表演，詮釋T77 PRO在“顏值、智能、動力”三個方面的產品特點。

而除了這些脫口秀大咖之外，一汽轎車股份有限公司副總經理楊大也是獻上自己的“脫口秀”首秀，以“奔騰勇哥”的身份與嘉賓隔空互動，並現場揭曉了奔騰T77 PRO的官方指導價。從這點不難看出一汽奔騰為了迎合年輕人，在營銷上的良苦用心。

事實上，不只是此次上市的營銷活動，在上市前，一汽奔騰還開啟為期三天的“透明工廠”線上參觀，在特殊時期以特殊形式，向疫情期間宅在家中的網友們零距離展現一汽奔騰生產車間的生產流程與工藝水準。

此次上線的“透明工廠”通過沖壓工廠、焊裝工廠、塗裝工廠、總裝工廠，集中展現奔騰先進設備生產線。而奔騰T77 PRO就是在所有人的“雲監督”之下生產出來的。

通過“透明工廠”把核心生產領域向大眾透明化展示，證明了奔騰自身對品質的自信，同時也為消費者搭載了一個與奔騰交流的新平臺，算得上營銷創新的一次經典案例了。

營銷有心，產品能否打動人心？

當然，再好的營銷也要有產品力做基礎。如果“酒”不香，老百姓自然也不會為其掏腰包。所以問題來了，把營銷玩出花樣的奔騰T77 PRO，在產品上能否打動人心呢？

從產品來看，此次新車的主要變化就是動力上的升級。此前，T77全系只有1.2T一款動力，匹配7速雙離合變速箱。這款代號為CA4GA12TD的1.2T發動機，本質就是在一汽代號CA4GA老款1.2L發動機身上，且不說這款發動機實際上已經足夠老，就看賬面數據，1.2T和同價位的對手一比，性能參數確實差了很多。

而奔騰T77 PRO所搭載的全新1.5T發動機，據說是一汽集團的第三代產品，採用350bar高壓直噴系統，熱效率達到39%。其最大功率124kW，峰值扭矩258Nm，而且1300轉就可達到峰值扭矩，工信部綜合工況油耗自動擋車型在7.1L/100km，整體參數方面的表現還不錯。

其次，在配置上，新車進行了相應的升級，比如奔騰T77 PRO的手動豪華型（10.58萬元），它相較於價格更高一些的奔騰T77自動豪華型（11.08萬元）還多了12.3英寸的液晶儀表盤、前排座椅加熱、主駕駛電動調節等功能。並且T77 PRO搭載的駕駛輔助系統也新增了道路交通標識識別、疲勞駕駛提示功能，進一步提升了駕駛的安全性。

總結來看，相較於奔騰T77，奔騰T77 PRO更換了全新的1.5T動力，彌補了過去動力單一且不足的短板。與此同時，新車優化了安全、智能等配置，整體產品競爭力進一步升級，這些都是值得肯定的。

2019年同比增長33.4%，奔騰開始奔騰？

根據奔騰的官方數據顯示：2019年，一汽奔騰全年銷量12.05萬臺，同比大漲33.4，成為中國車市中為數不多逆勢增量的品牌。並且市場佔有率達到0.57%，在自主品牌乘用車銷量排名從21名提升到14名。

一汽奔騰能夠取得這樣的成績，與其產品，營銷的發力有著很大的關係。具體到車型層面來看，除了全新T系列的第一款車型奔騰T77之外，2019年，奔騰先後推出了定位小型SUV的T33以及定位中大型SUV的T99。

短短一年時間，奔騰直接拿出了三款全新車型，迅速構建了從小型SUV到緊湊級SUV到中大型SUV的產品矩陣，在極短時間內完成了奔騰家族的SUV產品線的新陳代謝。這其中，尤為奔騰T77表現最為突出。2019年全年實現銷量4.5萬輛，一款車型貢獻全品牌接近4成的銷量。

產品是船，營銷是帆，能夠讓一汽奔騰這艘大船在2019年迎風啟航的另一個重要原因就是營銷層面的全面發力。據瞭解，2019年奔騰全年共舉辦了25場營銷活動，密集程度應該是奔騰史上最高峰，這背後我們能夠看到奔騰對於重回主流的願景。

總結奔騰逆襲的原因，這其中既有產品層面的發力，又有營銷層面的品牌重塑，這些無不讓奔騰能夠重新插上奔騰的翅膀。但問題是，能飛多高，這點恐怕仍然需要報以保留態度。

確實，奔騰去年一年增長很快。但是這其中很重要的原因是奔騰本身體量非常小。其全年銷量與吉利，長城以及長安等自主品牌相比，甚至不如對手的十分之一。

其次，目前奔騰新產品主要仍然圍繞SUV領域展開，轎車市場仍然乏力，除了B30每月仍有1000左右的銷量之外，B50、B70和B90則根本無法查到相應的銷量數據，實際市場表現恐不盡人意。

但眾所周知，SUV市場早已經由藍海變成了紅海。單純押寶SUV靠一兩款熱賣車型能走多遠。況且，目前奔騰任何一款SUV的月銷量，其實也就相當於H6的零頭。江淮汽車就是前車之鑑，當年爆款車型S3、S2可謂紅極一時，然而沒有技術積累和品牌溢價，靠廉價配置和炫酷外觀註定不會長久。

同樣，哪怕是體量巨大的長城亦是如此，雖然長城擁有超百萬的銷量，但產品矩陣過於單一，這也導致其與吉利的差距越來越大。

另外，產品質量問題也是一汽奔騰需要重視的。奔騰T77自上市以來質量問題也被頻頻曝光，其中引發網絡熱議的便是去年7月份新車“斷軸”事件。從從車質網的投訴來看，奔騰T77的投訴量不是少數，其中發動機層面的問題尤為凸顯。

沒人會否認T77的高顏值和高性價比。但是，高顏值和高性價比所帶來的新鮮感最終消失，隨之而來的是一系列產品質量問題問題勢必會影響產品口碑，同樣也會導致產品銷量後勁不足。

寫在最後

自2018年奔騰宣佈了全新品牌戰略以來，奔騰最近一年來的變化可謂是脫胎換骨，和過去奔騰十幾年溫吞水的發展狀態完全不是一個層級，也並非一個狀態，這其中在產品和營銷層面上，表現的尤為明顯。但是，這並不代表奔騰就已萬事俱備了。

產品矩陣單一，產品質量仍待提高，都是其在迴歸主流自主品牌道路上，需要正視並且急需解決的問題。只有這樣，奔騰才會有奔騰的可能性。

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