試駕完LP700-4之後，身邊的同事和朋友都會帶著期待的眼光來問我感覺如何，坦白說我覺得很忙。因為LP700-4的一切都來的太快了。
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按照慣例，在試駕活動結束之後我都迫不待地把稿子寫及完，並不一定是因為那車有多麼讓我印象深刻，僅僅是強迫自己趕快把最直觀、最深刻的印象寫下來，以免哪一天想寫卻寫不出來。而這次在成都國際賽車場駕駛蘭博基尼量產旗艦超跑Aventador LP700-4進行賽道體驗的經歷卻令人難忘，所以我決定細細回味一番再提筆寫下一篇對得起它的稿子。
# Aventador—最勇猛的公牛
按照蘭博基尼的傳統，旗下的旗艦車型命名大多來源於鬥牛場上戰無不勝的著名公牛，Aventador同樣如此。而這輛蘭博基尼Aventador LP700-4同樣是一頭異常勇猛的公牛。
Aventador LP700-4裝配的是一臺6.5L V12自然吸氣引擎，最大馬力可達700匹，輸出的峰值扭矩可達690Nm，0-100km/h加速時間僅僅需要2.9s。光看到上述這足數字，就會讓人有種不寒而慄的敬畏感，一旦撒起野來就會像鬥牛場上發了瘋的公牛一樣兇悍。
# 被髮射般的加速
本次Aventador LP700-4的試駕之所以選在成都國際賽車場舉行目的非常明確，這樣一頭兇悍的狂牛，只有在賽道中才能盡情地發揮出它的實力。
跳進科幻感十足的駕駛艙，按下設計靈感來自原戰鬥機的啟動按鈕，隨之而來的是一聲渾身是勁的V12引擎轟鳴，這種感覺讓我覺得並不是單單是發動了一臺超跑，而更像是喚醒了一頭猛獸。
駛上賽道，在大直道的起點油門全開，我初次領略到2.9s的0-100km/h加速感是如何的。那種感覺就好比我坐在一個足球裡，然後被有重炮手之稱的前巴西國腳卡洛斯開了個大腳的感覺一般。
與這臺6.5L V12引擎搭載的是蘭博基尼新型ISR（獨立軸）變速箱，這款變速箱獨特之處在於相鄰的檔位齒輪各自獨立，並且換檔套筒由獨立的換檔桿驅動，如此一來，換檔過程可以同時進行。一個換檔桿與齒輪分離時，另一個換檔桿已掛進下一檔。由於這些動作部分重疊而且機械距離明顯縮短，因此顯著縮短了換檔時間。
採用手動模式駕駛的我在全力加速時顯得非常忙碌，發動機的轉速上升得非常迅速，眨眼間的功夫轉速指針便達8100轉，這時我的右手只需輕輕撥動一下方向盤背後的升檔撥片，車子變幻迅速升檔，而這時我的眼睛不僅要關注前方的路況，同時還需要時刻關注著迅速飆升的轉速配合右手做好下一次換擋的準備。當然如果你採用自動模式駕駛的話，變速箱會自動完成換擋動作，只是那樣對我而言少了點樂趣。
# 我的感覺很“忙碌”
在我試駕完LP700-4之後，身邊的同事和朋友都會帶著期待的眼光來問我感覺如何，坦白說我覺得很忙。因為LP700-4的一切都來的太快了，包括車速、轉速、節奏。正如前文所說，由於我採用全手動模式駕駛，所以在加速時我得不停地留意轉速和換擋。
另外車子的加速很快，似乎剛剛出彎加速沒一會我又要準備剎車降檔進入下一個彎道了。所以在駕駛艙內的我目光總在轉速錶和前路中來回切換，而左右手則在不停的執行著加檔和降檔，而腿則不停地在油門和剎車直接切換。不得不說真的很忙，並且忙得不亦樂乎。
在進入大直道前的最後一個彎角全油門出彎加速，直到之路尾端250m牌處，瞄一眼車速已經達到了接近260km/h，大力踩下剎車前六活塞搭配400mm碳陶瓷剎車碟和後4活塞搭配380mm碳陶瓷剎車碟的制動系統使得我在150m之內將速度降至70km/h左右準備進入1號彎。
調整好車速轉動方向，來自於F1賽車設計的推杆式懸掛系統的應用使得LP700-4擁有如同賽車般精準靈敏、穩定的操控。車頭迅速地朝著想要的方向奔去，指哪走哪。通過彎心踩下油門加速出彎，可靠的四輪驅動系統將引擎的動力合理地傳遞到4個車輪上，在四輪驅動系統及推杆式懸掛雙管齊下的作用，LP700-4在高速過彎時擁有靈敏精準的操控，優越的穩定性和循跡性。讓人有種一切盡在掌控之中的從容與淡定，但它卻實在地快得有些過火，我想這便是一部成功的超跑所需具備。
# 快得離譜 開得從容
近幾年，業界也推出多部性能表現優異的超跑，但我始終認為Aventador LP700-4確確實實是一臺成功和獨特的代表作之一，它具備0-100km/h 2.9s令人窒息的加速力，700馬力、690Nm扭矩，同時它還擁有富有駕駛質感的操控性，別說是擁有它，光是像我這樣在賽道上駕駛著它盡情狂飆幾圈，也絕對是一生之中一次彌足珍貴的回憶。
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